Nuova Ducati Monster V2 890 2026 - Analisi Tecnica Approfondita del Nuovo Motore, Telaio, Sospensioni ed Elettronica

Analisi Tecnica Approfondita della Nuova Ducati Monster V2 890 (Anno Presunto 2026)

Questo articolo presenta un'analisi tecnica dettagliata della presunta nuova Ducati Monster V2 890, basandosi sulle informazioni disponibili relative al nuovo motore bicilindrico a V di 90° da 890 cc introdotto da Ducati e alle caratteristiche tecniche delle attuali moto della gamma V2.

Poiché al momento non esistono informazioni ufficiali specifiche per un modello Monster V2 890 del 2026, questa analisi è speculativa e si basa sull'evoluzione logica della gamma Ducati.

Motore: Il Nuovo Bicilindrico a V di 90° da 890 cc

Il cuore pulsante della presunta nuova Monster V2 890 sarebbe il nuovo motore bicilindrico a V di 90° da 890 cc, il più leggero bicilindrico mai prodotto da Ducati con un peso di soli 54.4 kg. Questo propulsore, che ha debuttato su altri modelli della gamma V2, rappresenta un'evoluzione significativa rispetto al precedente Testastretta 11°.

Caratteristiche Tecniche del Motore 890 cc V2 (Dati Generali):

Architettura: Bicilindrico a V di 90°, 4 valvole per cilindro, distribuzione a catena con doppio albero a camme in testa, fasatura variabile IVT (Intake Variable Timing) sull'aspirazione, raffreddamento a liquido.
Cilindrata: 890 cc.
Alesaggio x Corsa: 96 x 61.5 mm.
Rapporto di Compressione: 13.1:1.
Potenza Massima: Disponibile in due configurazioni: 88 kW (120 CV) a 10.750 giri/min e 85 kW (115.6 CV) a 10.750 giri/min (quest'ultima con alternatore più potente e rapporti del cambio accorciati nelle prime due marce).
Coppia Massima: 93.3 Nm a 8.250 giri/min (per la versione da 120 CV) e 92.1 Nm a 8.250 giri/min (per la versione da 115.6 CV).
Alimentazione: Iniezione elettronica, un iniettore per cilindro, corpi farfallati con sistema Ride-by-Wire (Ø 52 mm).
Scarico: Sistemi 2-1-2 con un catalizzatore e tre sonde lambda.
Frizione: Multidisco in bagno d'olio, servoassistita e con sistema antisaltellamento.
Lubrificazione: Semi-carter secco con pompa di mandata e pompa di recupero.
Intervalli di Manutenzione: Cambio olio previsto a 15.000 km, controllo gioco valvole a 30.000 km.
Omologazione: Euro 5+.

L'adozione della distribuzione a catena al posto del sistema desmodromico, tradizionalmente distintivo di Ducati, semplifica la manutenzione e contribuisce alla riduzione dei costi operativi. Il sistema di fasatura variabile IVT ottimizza l'erogazione della potenza e della coppia lungo tutto l'arco dei regimi, garantendo una guida fluida ai bassi regimi, una coppia robusta ai medi e prestazioni elevate agli alti.

Telaio e Sospensioni

È plausibile che la nuova Monster V2 890 mantenga l'approccio stilistico e la filosofia di leggerezza e agilità che contraddistinguono la famiglia Monster.

Telaio:

Potrebbe adottare un telaio monoscocca in alluminio, una soluzione già impiegata su altri modelli Ducati, che contribuisce alla leggerezza e alla rigidità torsionale della moto. Le prime foto dimostrano come al posteriore sarà utilizzato lo stesso forcellone della nuova Panigale V2, uguale anche lo schema di ancoraggio della sospensione.

Sospensioni:

Anteriore: A seconda della versione e del posizionamento del modello, potrebbe essere equipaggiata con una forcella a steli rovesciati Showa Big Piston Fork (BPF) da 43 mm completamente regolabile, oppure con una forcella Öhlins NIX-30 sempre completamente regolabile.
Posteriore: L'ammortizzatore posteriore potrebbe essere un Sachs completamente regolabile o un Öhlins, a seconda della versione.

Presumiamo che oltre al nuovo Ducati Monsterv V2 2026 possa essere presentato anche un nuovo Monster V2 S 2026, con sospensioni ed impianto frenante evoluto e più raffinato rispetto alla versione "base".

Ruote e Pneumatici:

Cerchi in lega leggera a 5 o 6 razze.
Pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 120/70 ZR17 all'anteriore e 180/55 ZR17 o 200/55 ZR17 al posteriore, a seconda della configurazione.

Impianto Frenante

L'impianto frenante dovrebbe garantire prestazioni elevate e sicurezza, in linea con gli standard Ducati.

Anteriore: Doppio disco freno Brembo da 320 mm con pinze monoblocco M4 o M50 a quattro pistoncini ad attacco radiale.
Posteriore: Disco singolo Brembo da 245 mm o 265 mm con pinza a due pistoncini.
Sistema ABS Cornering di serie, con diversi livelli di intervento selezionabili tramite i Riding Mode.

Elettronica e Aiuti alla Guida

La nuova Monster V2 890 dovrebbe essere dotata di un pacchetto elettronico completo e all'avanguardia.

Riding Mode: Diverse modalità di guida preimpostate (Sport, Road, Wet, e potenzialmente una modalità personalizzabile) che agiscono su erogazione del motore, ABS, controllo di trazione (DTC) e controllo dell'impennata (DWC).
ABS Cornering: Sistema ABS con funzionalità cornering per ottimizzare la frenata anche a moto inclinata.
Ducati Traction Control (DTC): Sistema di controllo della trazione regolabile su diversi livelli.
Ducati Wheelie Control (DWC): Sistema anti-impennata regolabile.
Ducati Power Launch (DPL): Sistema di assistenza alle partenze veloci (potrebbe essere disponibile come accessorio).
Ducati Quick Shift (DQS): Cambio elettronico bidirezionale per cambiate rapide senza l'uso della frizione (potrebbe essere di serie o disponibile come accessorio).
Ride-by-Wire: Sistema di gestione elettronica dell'acceleratore che consente diverse mappature del motore (Power Mode).
Cruscotto: Nuovo cruscotto TFT a colori da 5 pollici con interfaccia intuitiva e gestione delle informazioni.
Illuminazione: Gruppo ottico anteriore full-LED con DRL (Daytime Running Light).
Ducati Multimedia System (DMS): Predisposizione per il sistema multimediale Ducati per connettere smartphone e gestire chiamate, musica e navigazione (potrebbe essere un accessorio).

Conclusioni

La presunta Ducati Monster V2 890 del 2026 si configurerebbe come una naked sportiva di media cilindrata, erede della filosofia Monster di leggerezza, agilità e divertimento di guida, ma con un motore più moderno e performante e un pacchetto elettronico all'avanguardia. L'adozione del nuovo bicilindrico a V da 890 cc promette un'erogazione di potenza entusiasmante e una maggiore efficienza. Resta da vedere quali saranno le specifiche definitive e il posizionamento di mercato di questo modello, ma le premesse tecniche basate sulle attuali evoluzioni della gamma Ducati appaiono solide e promettenti.