6. Limiti e Considerazioni Critiche 

Un'analisi giornalistica indipendente impone l'evidenziazione di alcuni fattori critici intrinseci all'architettura scelta da Ducati per questo modello:

• Manutenzione e Complessità del Sistema Desmo: Nelle competizioni off-road (in particolare nell'enduro, dove i motori sono esposti a polvere, acqua e shock termici prolungati), il controllo del gioco valvole è un'operazione frequente. Il sistema desmodromico, privo di molle e basato su registri di apertura e chiusura sdoppiati, richiede manodopera altamente specializzata e tempistiche di officina superiori rispetto ai sistemi a camma singola o doppia con pastiglie calibrate tradizionali. I costi di manutenzione oraria saranno inevitabilmente elevati.
• Erogazione e Carattere del Motore: Il monocilindrico desmodromico esprime il meglio delle sue performance nei regimi medio-alti, con un limitatore fissato a quasi 12.000 giri. Nell'enduro tecnico e nei passaggi lenti (hard enduro), serve una risposta lineare e una coppia corposa fin dal regime minimo. La scommessa dei tecnici di Borgo Panigale risiederà nella mappatura dell'EFI: un motore troppo propenso a girare in alto rischia di spegnersi frequentemente nelle ripartenze da fermo in forte pendenza.
• Rigidezza del Telaio in Alluminio: Il telaio twin-spar in alluminio offre una precisione direzionale eccellente sui terreni battuti ad alta velocità, ma tende a trasmettere molte vibrazioni e risposte secche al pilota rispetto ai telai in acciaio, che godono di una flessibilità strutturale programmata, ideale per assorbire le pietre smosse e le radici tipiche delle mulattiere.