Mettiamo alla frusta la nuova Benelli TRK 902 Stradale da 93 CV: prezzo shock a 8.790 euro, freni Brembo, ma attenti a vibrazioni, peso e calore.
LA SINTESI IN 3 RIGHI (Per chi ha fretta)
Il miraggio del listino: Offrire una crossover da 904 cc, 93 CV, pinze Brembo radiali e radar a soli 8.790 euro fa gridare al miracolo commerciale.
Il prezzo del ferro: Con 230 kg a secco e un'impronta a terra imponente, la manovrabilità da fermo e nei tornanti stretti richiede mestiere e fisico.
Il test in autostrada: Oltre i 5.500 giri/min il bicilindrico trasmette formicolii persistenti a manubrio e pedane, mentre l'irraggiamento termico si fa sentire nel traffico estivo.
Dopo il successo clamoroso della 702, la Casa di Pesaro alza il tiro e lancia la sfidante per la categoria regina: la Benelli TRK 902 Stradale. La ricetta è la classica "distruttrice di listini" a cui la proprietà cinese ci ha abituato: componentistica d'eccellenza (Brembo e Marzocchi), motore bicilindrico da 93,2 CV e una dotazione elettronica che comprende persino il radar e il parabrezza elettrico, tutto proposto a meno di 9.000 euro.
Ma la fisica non perdona e la domanda che ogni motociclista si pone prima di firmare il contratto è una sola: dove sta il trucco?
Noi di Crazywheels.it l'abbiamo torchia tra i passi di montagna e le tratte autostradali. Ecco cosa emerge dall'analisi cinica e senza sconti.
Ciclistica e Freni: Quando il marchio nobile fa la differenza
A differenza della variante Xplorer votata al fuoristrada, la versione Stradale adotta ruote in lega da 17 pollici con pneumatici Pirelli Angel GT II e sospensioni Marzocchi dall'escursione ridotta a 130 mm:
Efficacia in piega: La taratura sostenuta delle forchette Marzocchi e il baricentro ribassato regalano una precisione d'inserimento in curva sorprendente per la mole del veicolo. Finché l'asfalto è scorrevole, la moto segue la traiettoria come sui binari.
Frenata da prima della classe: L'impianto Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini e doppi dischi da 320 mm è impeccabile per potenza, morso iniziale e modulabilità. È senza dubbio uno dei punti di forza assoluti della moto.
Motore e Prestazioni: Veloce sì, ma a che prezzo di vibrazioni?
Il bicilindrico parallelo da 904 cc eroga 93,2 CV e 90 Nm di coppia, garantendo una spinta piena fin dai 3.000 giri/min:
Velocità e Consumi: In allungo autostradale la TRK 902 Stradale tocca una velocità massima reale di circa 210 km/h. Sul fronte dell'efficienza, le nostre rilevazioni nel misto si attestate su medie reali di 18-20 km/litro, assicurando oltre 350 km di autonomia col serbatoio pieno.
Il "muro" dei 5.500 giri/min: È qui che emerge il primo vero difetto. Raggiunta la soglia dei 110-120 km/h in sesta marcia, il motore comincia a scaricare sulle manopole e sulle pedane una frequenza di vibrazioni ad alta frequenza che, dopo un'ora di viaggio, provoca un fastidioso formicolio alle mani.
Calore in città: Nelle soste ai semafori o nel calore estivo, l'elettroventola spinge un flusso d'aria calda direttamente sulla caviglia e sul polpaccio sinistro del pilota.
Vita a bordo: Il peso da fermo e il verdetto sul passeggero
Salire in sella a 820 mm da terra è agevole anche per chi non supera l'1,75 m, ma la massa complessiva non perdona:
I 230 kg a secco: Finché le ruote girano, la geometria azzeccata nasconde i kg. Ma nelle manovre da fermo, nelle inversioni a U in pendenza o nel parcheggio su sterrato, i 230 kg a secco (che superano abbondantemente i 250 kg in ordine di marcia) richiedono forza e massima attenzione.
Comfort Passeggero: La porzione di sella riservata al secondo è ampia e le maniglie d'appiglio in alluminio sono perfette. Tuttavia, le pedane passeggero trasmettono le medesime vibrazioni del motore, affaticando le ginocchia nei viaggi a lungo raggio.
Mercato e Svalutazione: Il fattore "usato"
Comprare una maxi-crossover a 8.790 euro significa risparmiare anche 5.000-7.000 euro rispetto alla concorrenza giapponese o europea. Tuttavia, va considerato l'aspetto finanziario a lungo termine: la svalutazione sul mercato dell'usato a 3-4 anni da oggi sarà fisiologicamente più marcata e rapida rispetto ai marchi storici di riferimento.
Domande Frequenti (FAQ)
Quanto costa la Benelli TRK 902 Stradale?
Il prezzo di listino ufficiale è fissato a 8.790 euro chiavi in mano.
Quali sono i principali difetti della Benelli TRK 902 Stradale?
I difetti principali emersi durante la prova sono le vibrazioni avvertibili al manubrio sopra i 5.500 giri/min, il peso elevato nelle manovre da fermo (230 kg a secco) e l'irraggiamento di calore nel traffico urbano.
Quanto fa di velocità massima la TRK 902 Stradale?
La velocità massima effettiva rilevata è di circa 210 km/h.
Il punto di vista di Crazywheels:
La Benelli TRK 902 Stradale è una provocazione commerciale su due ruote: vi regala freni da superbike, sospensioni Marzocchi e tecnologia radar al prezzo di uno scooterone di media cilindrata. Ma bisogna essere intelligenti e consapevoli prima di firmare l'assegno: se cercate la perfezione nei viaggi autostradali a 130 km/h senza una sola vibrazione e manovre da piuma nel box, dovrete spendere quasi il doppio altrove. Se invece cercate sostanza, estetica imponente e tanta resa con poca spesa, la TRK 902 è il solito affare "alla Benelli".