Prova di 1.000 km con la Triumph Street Triple 765 RX 2026. La precisione dei clip-on, il rigore delle Öhlins e la verita sui polsi spezzati in citta.
⚡ LA SINTESI IN 3 RIGHI (Per chi ha fretta)
- La ricetta specialistica: La Triumph Street Triple 765 RX 2026 mutua il propulsore a tre cilindri da 130 CV della versione RS, ma sostituisce il manubrio dritto con due semi-manubri (clip-on) fissati sulla piastra di sterzo.
- Ciclistica da pista vera: Sospensioni Öhlins NIX30/STX40 completamente regolabili, pinze freno Brembo Stylema e pompa radiale Brembo MCS regalano una precisione dell'avantreno chirurgica.
- I compromessi d'uso: L'assenza totale di protezione dall'aria unita alla posizione caricata sui polsi e all'impostazione monoposto la rendono una macchina da pista eccellente, ma una tortura per il commuting e i viaggi autostradali.
Triumph ha preso la base della celebre 765 RS e le ha montato due semi-manubri bassi sotto la piastra di sterzo. Un'operazione nostalgica che rievoca la filosofia della celebre Street Triple RX del passato, piazzando sul mercato una nuda che ammicca direttamente al mondo delle carenate da pista.
Abbiamo macinato 1.000 km intensivi tra passi montani, trasferimenti veloci e turni in circuito per verificare se questa configurazione chirurgica abbia senso su strada o se finisca per limitare l'usabilità della naked inglese.
1. I Semi-Manubri e la Posizione di Guida: Rigore assoluto o tortura?
La differenza sostanziale rispetto a qualsiasi altra Street Triple in gamma sta nel triangolo sella-pedane-manubrio:
- Inserimento al millimetro: Caricare il peso del corpo sull'avantreno trasforma l'ingresso in curva. La moto chiude le traiettorie con una facilità disarmante, dando una sensazione di aderenza sul pneumatico anteriore sconosciuta alle classiche naked a manubrio largo.
- I polsi nel traffico urbano: Il rovescio della medaglia si paga a basse velocità. Nel traffico cittadino e sulle manovre da fermo, il peso del busto scarica interamente sui polsi, rendendo la guida lenta faticosa e poco raggio di sterzo.
- Passeggero non pervenuto: Il codino monoposto con cover in tinta sottolinea l'anima solitaria della moto. La sella passeggero fornita a corredo è poco più di una formalità: viaggiare in due su questo assetto è un'esperienza sconsigliabile.
2. Motore Moto2 e Ciclistica Öhlins: Dove l'eccellenza paga
Il propulsore tre cilindri da 765 cc da 130 CV e 80 Nm di coppia si conferma uno dei migliori motori della categoria per fluidità ed allungo:
- Erogazione e Cambio Elettronico: Tra i 7.000 e i 12.000 giri l'erogazione è rabbiosa ma lineare. Il Triumph Shift Assist bidirezionale funziona con innesti secchi e precisi, permettendo di snocciolare le marce senza toccare la frizione.
- Reparto Frenante e Sospensioni Öhlins: La forcella Öhlins NIX30 e il mono STX40 digeriscono le staccate al limite senza affondamenti anomali. Le pinze Brembo Stylema® accoppiate alla pompa MCS offrono un feeling e una potenza frenante da categoria superiore.
3. Il Muro dell'Aria: Il vero limite nei trasferimenti
Il paradosso della Street Triple 765 RX sta nell'abbinare un'impostazione da sportiva pura alla totale assenza di una carenatura:
- Autostrada e Trasferimenti Veloci: Senza un cupolino protettivo, viaggiare a 130 km/h costringe il pilota ad opporre il collo e le spalle alla spinta del vento. L'assetto caricato in avanti riduce in parte l'effetto "vela", ma la faticabilità sui lunghi tragitti resta elevata.
- Calore dal Collettore 3-in-1: Nelle soste ai semafori estivi, l'impianto di scarico sottomotore irradia un calore sensibile sulla gamba destra del pilota.
- Consumi reali: Durante i nostri 1.000 km di test, il consumo medio si è attestato sui 5,4 l/100 km (circa 18,5 km/l) nei tratti extraurbani, salendo oltre i 7,0 l/100 km quando si spreme tutta la potenza tra le curve d'altitudine.
4. Per chi è la Street Triple 765 RX? E per chi è la scelta sbagliata?
✔️ È la moto ideale se:
Cercate l'efficacia ciclistica di una carenata da pista con la maneggevolezza di una naked, amate guidare da soli sui passi da piega veloci e volete un mezzo già pronto per le giornate di pista senza dover sostituire i componenti di serie.
❌ È la scelta sbagliata se:
Usate la moto tutti i giorni nel traffico cittadino, cercate un mezzo per viaggiare in coppia o pretendete protezione aerodinamica per coprire lunghe distanze autostradali in comodità.
5. Domande Frequenti (FAQ)
- Quanto costa la Triumph Street Triple 765 RX 2026?
Il listino ufficiale parte da 14.395 euro chiavi in mano, posizionandola sopra la versione RS per via del pacchetto semi-manubri e della piastra di sterzo dedicata.
- I semi-manubri si possono sostituire con un manubrio dritto tradizionale?
Meccanicamente sì, ma la piastra di sterzo ricavata dal pieno è progettata specificamente per i clip-on. Convertirla a manubrio alto richiede la sostituzione della piastra e dei cavi di comando.
- È adatta per girare in pista senza modifiche?
Assolutamente sì. Il pacchetto sospensioni Öhlins, le pinze Brembo Stylema e le mappe motore dedicate (inclusa la modalità Track) permettono di girare tra i cordoli senza dover intervenire sull'impianto frenante o sulle tarature di base.
Il punto di vista di Crazywheels.it
"La Triumph Street Triple 765 RX 2026 è una moto specialistica che non cerca il compromesso. I semi-manubri regalano un feeling d'anteriore pazzesco tra le curve e in pista, ma presentano un conto salato in termini di comfort in città e protezione autostradale. Se cercate una naked per farci tutto, comprate la RS a manubrio alto. Se invece volete un bisturi da piega da guidare da soli con il coltello tra i denti, la RX è la scelta più affilata che il mercato possa offrirvi oggi."