BMW F 900 R 2025 prova su strada test recensione pregi difetti prestazioni velocità massima tutto quello che devi sapere prima di acquistare la moto, BMW F 900 R 2025 prova su strada test, BMW F 900 R 2025 difetti, BMW F 900 R 2025 consumi reali, BMW F 900 R 2025 velocità massima, BMW F 900 R 2025 problemi
Leggi anche:
BMW F 900 R 2025 velocità massima top speed rilevata
BMW F 900 R difetti e problemi meccanici rilevati dai possessori
La moto in prova:
BMW F 900 R 2025 prezzo a partire da 9650 euro
BMW F 900 R 2025 prova Qualità costruttiva
Nulla da eccepire nella qualità globale della BMW F 900 R 2025, ben realizzata, con plastiche di qualità, dotazione tecnica ottima, strumentazione TFT da 6.5 pollici, elettronica al top (soprattutto con gli optional abs pro e mappe pro), lunga lista di accessori per personalizzare la moto in ottica sport o touring.
ùPer il resto comandi di ottima fattura, pedane robuste ed ampie, maniglie per il passeggero realmente comode e facili da utilizzare.
Manca un cupolino di serie, disponibile in optional in due grandezze.
BMW F 900 R 2025 prova Ergonomia e comfort di marcia
La BMW F 900 R 2025, tra combinazioni di selle, cupolini, altezza sospensioni, è assolutamente personalizzabile nella posizione di guida, tanto che anche i più bassi di statura troveranno una moto in cui è facile toccare a terra con i piedi.
La posizione di guida è leggermente sportiva, con il busto appena inclinato in avanti e le gambe appena angolate; il passeggero è altrettanto comodo, per via della sella valida, maniglie efficaci, pedane non vicinissime al piano di seduta.
Manca un cupolino, assolutamente da acquistare per sfruttare tutte le potenzialità della moto, altrimenti oltre i 110 km/h è faticoso viaggiare a lungo.
Vibrazioni appena avvertibili ma non fastidiose neanche dopo molte ore in sella ed avvertibili solo agli alti regimi.
Sospensioni tarate “rigidine” ma senza esagerare e con l’optional dell’ESA l’ammortizzatore si può tarare facilmente ed efficacemente con un click ...
Comandi facili e morbidi da azionare, strumentazione al top assoluto della categoria e non solo.
Tra le naked di media cilindrata alla voce comfort è la migliore della categoria.
BMW F 900 R 2025 prova Sospensioni
La BMW F 900 R 2025 può essere dotata di Dynamic ESA, optionals che consigliamo vivamente, in questo modo si possono settare le sospensioni su Road o Dynamic, con guida da solo, in coppia o con i bagagli.
Una bella comodità che permette di avere sempre la corretta taratura dell’ammortizzatore.
Un’ottima soluzione, unica moto della categoria ad adottarla.
Peccato che non sia estesa anche alla forcella, che comunque lavora bene ed ha una buona taratura di compromesso, non troppo rigida ne troppo morbida, comunque regolabile.
Sia forcella che ammortizzatore sono validi e permettono a tutti di personalizzare la taratura in base alle proprie esigenze.
In conclusione una dotazione tecnica valida, di compromesso, tra sport e touring.
BMW F 900 R 2025 prova Frenata e controllo di trazione
La BMW F 900 R 2025 ha un impianto frenante valido, potente e modilabile, non aggressivo nella prima parte della frenata, ma potente nel complesso, facilmente gestibile e con spazi di arresto contenuti.
Il peso contenuto della moto facilita l’ottenimento di spazi di arresto contenuti.
L’ABS funziona benissimo, come sempre qualcuno lo troverà invasivo nella guida sportiva, così come il controllo di trazione, ma siamo oltre il lecito ...
Per la tipologia di moto ci sembra un buon compromesso anche in questo caso ed assolutamente competitivo con i diretti concorrenti, anzi spesso migliore di altre moto.
L'ABS cornering è una dotazione non comune in questa fascia di prezzo, una ulteriore sicurezza e dimostrazione della qualità generale della moto.
BMW F 900 R 2025 prova Motore prestazioni velocità massima
Il motore della BMW F 900 R 2025 da 900cc conferma le ottime caratteristiche del motore bicilindrico parallelo BMW.
Regolarissimo nel funzionamento, ha una buona curva di coppia, anche se, secondo noi, sembra “soffocato e strozzato” dalle normative anti inquinamento.
Le tre mappe a disposizione Rain, Road e Dynamic (quest’ultima optionals) sono ben distanziate tra loro, la road va benissimo in città, ma per divertirsi serve la Dynamic, più pronta e reattiva al richiamo del gas.
Le prestazioni generali sono comunque ottime in ottica touring, mentre nell’uso sportivo si chiederebbe una maggiore grinta agli alti regimi, che non manca ma la regolarità fa sembrare questo motore meno prestazionale di quello che poi è.
Proprio per andare molto veloci non serve, in definitiva, arrivare sempre al limitatore, ma meglio sfruttare la buona coppia e regolarità del motore. Dai 3 agli 8mila giri è divertimento allo stato puro senza richiedere impegno, divertendo senza stressare alla ricerca della zona rossa.
Questo significa anche un minore impegno nella guida sportiva, dove ci si può anche permettere di uscire da una curva con un rapporto più lungo ed essere comunque molto veloci.
La velocità massima si attesta tra i 220 km/h e i 230 km/h, il difficile è arrivarci visto che manca un riparo aerodinamico e quindi la stessa velocità massima è molto influenzata dalla corporatura del pilota e dal suo abbigliamento.
Complessivamente, pur con i nostri appunti, è un motore ben riuscito e competitivo, non è il più potente, ma molto dotato di coppia ai bassi e medi, un bel compromesso per chi usa la moto in città, per turismo, anche in coppia, e per uso sportivo stradale.
BMW F 900 R 2025 prova Cambio
La BMW F 900 R 2025 può essere dotata anche di cambio elettroassistito.
Il cambio è appena ruvido, ma preciso, con una escursione limitata, silenzioso e veloce.
Usando l’elettroassistito è velocissimo e non si possono muovere critiche.
Ha avuto un funzionamento ineccepibile durante tutto il test.
BMW F 900 R 2025 prova Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza
La BMW F 900 R 2025 è leggermente alta di sella (per chi è alto 160cm), ma la moto si manovra benissimo da fermo.
In città è piacevolissima e facile da guidare, sicura, un’ottima moto per il trasferimento casa ufficio, molto confortevole e pratica da usare.
Affaticante nei trasferimenti autostradali, dove si sente la mancanza di un vero riparo aerodinamico, si dimostra una delle moto più facili e divertenti da guidare nei percorsi ricchi di curve.
Maneggevole e precisa, scende in piega rapidamente, ma sempre precisa, una volta impostata la traiettoria, la mantiene come su di un binario.
Sicurissima sui viadotti e sui curvoni ad alta velocità, non risente del vento laterale o delle scie dei camion, almeno non in modo evidente.
Richiede sempre un impegno di guida ridotto per andare veloce, rendendo sempre tutto molto semplice, facile e sicuro.
Anche con il passeggero, la situazione non cambia: infatti, il comportamento dinamico della moto non risente minimamente della presenza del secondo ospite, anche per merito della sospensione con ESA che permette sempre una taratura ottimale dell’ammortizzatore.
Ottima e competitiva sulle strette strade di montagna, dove, se si ha voglia, tiene ritmi da sportiva stradale.
Altrettanto competitiva è in tutte quelle strade ricche di curve, dove la velocità massima non supera i 110 km/h, dove geometrie del telaio, frenata e soprattutto la coppia del motore, permettono di essere veloci con un impegno ridottissimo.
Così, basta che non ci siano lunghi rettilinei, dove più che il motore a rallentare è la pressione dell’aria, si scopre che si tengono ritmi elevati, da sportiva stradale con un impegno ridotto.
Senza alcun dubbio non è la più veloce della categoria in pista, ma anche su strada c’è chi frena di più, chi scende in piega più velocemente, chi ha sospensioni più rigide ed adatte alla guida sportiva, chi ha l’ABS meno invasivo, per contro è la più facile da guidare, quella che infonde maggiore sicurezza di guida, la meno stancante e la più piacevole e divertente da guidare in due, oltre che la più confortevole per pilota e passeggero.
Una moto divertente, sicura, facile da guidare e a suo agio su di ogni percorso (autostrada a parte), polivalente potremmo dire; la si usa con soddisfazione nel tragitto casa ufficio, nella gita al lago, ma anche nella “sparata” con gli amici sul passo di montagna e, volendo, anche nel turismo ad ampio raggio, vista la predisposizione per le borse e l’ottima capacità di carico.
In quest’ottica è unica nella sua categoria.
BMW F 900 R 2025 prova Consumi reali
Nel test la BMW F 900 R 2025 ha avuto un consumo medio di circa 25 km/l, con punte di 28 km/l ed un consumo massimo che scendo a fatica sotto i 20 km/l.
Valori ottimi in assoluto che testimoniano le qualità del motore BMW F 900.
BMW F 900 R 2025 prova Conclusioni pregi e difetti
La BMW F 900 R 2025 ha dimostrato di essere una moto di ottima qualità costruttiva, con molti componenti che ne accrescono la sicurezza passiva, come l’ABS Cornering, altri che sono unici nella categoria, come l’ottimo ESA.
Passano gli anni ma rimane una moto valida, concreta, affidabile, longeva.
Costa, questo è vero, ma offre dotazioni tecniche spesso sconosciute alle concorrenti e spesso anche a moto di categoria superiore.
Da segnalare, poi, che la versione "base" ha un prezzo competitivo, pur a fronte di un'ottima qualità costruttiva.
Ottima per sicurezza, in assoluto la più confortevole per viaggiare in coppia e di certo la più facile e sicura da guidare.
Per alcuni potrebbe mancare di “adrenalina”, ma la sua razionalità permette di godersi la moto a 360 gradi, da soli, per andare al lavoro, per turismo, in coppia, la moto più polivalente della categoria, questo è fuori di dubbio.
Mancherà quel “pizzico” di frenata, di assetto rigido, ma le concorrenti con queste caratteristiche non possono vantare la medesima polivalenza, comfort, sicurezza e facilità di guida.
Un’ottima naked, al 100% BMW, per sicurezza, comfort, polivalenza e facilità di guida, oltre che di ottime prestazioni.
Il prezzo può essere un freno.
Se avete altre curiosità o dubbi o volete segnalare i vostri problemi con questa moto scrivete: salvatelliluca @ hotmail.com
