BMW R 1250 RS prova su strada test pregi difetti prestazioni tutto quello che devi sapere

 

Scopri tutto quello che devi sapere prima di acquistare la nuova BMW R 1250 RS con la prova su strada test di Crazywheels: Pregi difetti prestazioni accessori scheda tecnica e molto altro!

 

 

La moto in prova:

questa la scheda tecnica della moto in prova BMW R 1250 RS 2019 – 2020

Motore boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/liquido con due alberi a camme in testa azionati da ingranaggi, un contralbero di equilibratura e sistema di fasatura variabile BMW ShiftCam

Alesaggio x corsa 102,5 mm x 76 mm

Cilindrata 1.254 cm3

Potenza nominale 100 kW a 7.750 giri/min

Coppia massima 143 Nm a 6.250 giri/min

Rapporto di compressione 12,5 : 1

Alimentazione / gestione del motore: Iniezione elettronica nel condotto di aspirazione

Velocità massima: Oltre 200 km/h

Consumo per 100 km secondo il WMTC (World Motorcycle Test Cycle): 4,75 l/100km

Emissioni di CO2 secondo WMTC: 110 g/km

Alternatore a magnete permanente 508 W (potenza nominale)

Batteria: 12 V / 12 Ah priva di manutenzione

Frizione: A bagno d'olio con funzione antisaltellamento, ad azionamento idraulico

Cambio: A sei marce ad innesti frontali con dentatura elicoidale

Trasmissione secondaria: Ad albero cardanico

Telaio: Tubolare diviso in due parti - principale e posteriore avvitata, motore con funzione portante

Forcella telescopica a steli rovesciati

Forcellone oscillante monobraccio in fusione di alluminio con Paralever BMW Motorrad; ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica continua del precarico della molla mediante manopola; freno in estensione dell'ammortizzatore regolabile mediante manopola

Escursione complessiva anteriore / posteriore: 140 mm / 140 mm

Passo (in posizione normale): 1.530 mm

Avancorsa (in posizione normale): 110,9 mm

Inclinazione asse di sterzo (in posizione normale): 62,3°  

Cerchi: Cerchio in lega di alluminio

Dimensione cerchio anteriore:

3,50'' x 17''

Dimensione cerchio posteriore

5,50'' x 17''

Pneumatico anteriore: 120/70 ZR 17

Pneumatico posteriore: 180/55 ZR 17

Freno anteriore

A doppio disco flottante, diametro 320 mm, pinza radiale a 4 pistoncini

Freno posteriore

Singolo disco, diametro 276 mm, pinza a 2 pistoncini

ABS

ABS integrale BMW Motorrad (parzialmente integrale), escludibile

Altezza sella

820 mm (SA sella bassa: 760 mm; SA sella Sport: 840 mm)

Lunghezza al cavallo

1.840 mm (SA sella bassa: 1.720 mm; SA sella Sport: 1.875 mm)

Capacità utile del serbatoio

circa 18 l

Riserva

circa 4 l

Lunghezza (compreso paraspruzzi)

2.202 mm

Altezza (compreso parabrezza)

min. 1.255 mm; max. 1.340 mm

Larghezza (compresi specchi)

925 mm

Peso in ordine di marcia (con pieno di benzina)

243 kg

Peso totale ammesso

460 kg

Carico utile (con equipaggiamento di serie)

217 kg

Equipaggiamento di serie

•Faro completamente a LED

•ASC (controllo trazione)

•2 modalità di marcia (Rain e Road)

•Display TFT con Connectivity

•HSC

La nostra moto era equipaggiata con tutti i pacchetti optionals:

touring

dynamic

comfort

Oltre ad altri particolari, come il keyless, l’antifurto ecc. insomma come dicono in molti "stra full optionals"

 

 

 

 

BMW R 1250 RS Qualità costruttiva

Uno dei difetti che si annoverano a questa moto è il costo (in definitiva full optionals siamo a 20mila euro ...), nessuno ha notato la qualità delle plastiche, spesse e tutte correttamente avvitate, niente velcro da attaccare, incastri da combinare, bottoni in gomma, tutti risparmi fatti dai concorrenti ... La qualità generale prosegue con un assemblaggio perfetto di ogni componente: camblaggi, parti in plastica, verniciatura, pedane, comandi, strumentazione, dotazione elettronica al top, freni Brembo, cardano ed altre soluzioni non certamente economiche ..., tutto perfetto. Sotto questo punto di vista è il top assoluto o quasi. Da segnalare poi i quattro colori in cui si può scegliere, la lunga lista di optionals ed accessori. La versione "base" costa poco di più della diretta concorrente, ma ha una qualità costruttiva ed una dotazione tecnica decisamente migliore, poi fatto trenta ... ci si fa prendere la mano ed il prezzo aumenta ...

 

 

 

Ergonomia e comfort di marcia

Siamo al top per le sport touring, sia per pilota che passeggero. Sella ottima, busto appena inclinato in avanti, ma senza esagerare (in optionals c’è la sella sport più alta che inclina maggiormente il busto in avanti), pedane ben distanziate, comandi intuitivi e facili da azionare, frizione morbidissima, strumentazione completa e ben leggibile in ogni condizione. La protezione aerodinamica è ottima per una sport touring, il cupolino è comunque regolabile in altezza. Per un pilota di 170cm non ci sono problemi, i più alti possono sostituire il cupolino con uno più alto per i lunghi viaggi.

Il passeggero è anche messo meglio, sella confortevole, maniglie ampie, zero vibrazioni, ottima protezione aerodinamica (specialmente con il cupolino in posizione alta), anche in questo caso è il top della categoria.

Nel nostro lungo test non abbiamo avuto bisogno di due modifiche che vanno tanto di moda su questa moto: manubrio della R1250R e cupolino maggiorato; non serve il primo, anzi snatura la moto, inutile il secondo ... Poi ognuno fa come vuole ...

Complessivamente sotto la voce ergonomia e comfort di marcia, sia per pilota che passeggero è il top delle sport touring.

Tra i difetti segnaliamo che, secondo noi, la strumentazione potrebbe essere maggiormente personalizzabile in ottica “sport” con l’indicazione immediata della temperatura del liquido di raffreddamento e la schermata "race" presente su altre BMW sportive.

Da segnalare che, grazie al Dynamic ESA, la moto non risente minimamente della presenza del passeggero o delle borse laterali, l'assetto è sempre correttamente livellato, e comunque personalizzabile con un click ...

Per i lunghi viaggi la capacità di carico è ottima; comfort, praticità d'uso, sicurezza e prestazioni sono il top oggi disponibile tra le sport touring adatta ai lunghi viaggi.

 

 

 

 

Sospensioni

La nostra moto era dotata di Dynamic ESA, optionals che consigliamo vivamente, in questo modo si possono settare le sospensioni su Road o Dynamic, inoltre si può regolare l’altezza della moto, su High, Low o Auto.

Nella posizione Auto la centralina elettronica regola automaticamente il precarico della sospensione posteriore in base al carico: con o senza passeggero, peso del pilota, bagagli ...

In questo modo la moto è costantemente livellata a tutto vantaggio della dinamica di guida che non risente minimamente del passeggero o dei bagagli.

Inoltre la taratura delle sospensioni viene ulteriormente regolata in base alla mappa motore selezionata, che con la opzione Mappe Pro (altro optionals che consigliamo) permette le seguenti 4 regolazioni: rain, road, dynamic, dynamic pro (di serie solo mappe rain e road).

Così la taratura varia tra il molto morbido (road, low, rain) ed il rigido (dynamic, high, dynamic pro), impossibile non trovare una taratura ideale in base alle proprie esigenze o condizioni della strada.

Ad essere pignoli, nella taratura più rigida potrebbe essere ancora un pò più frenata in estensione, ma stiamo a trovare il pelo nell’uovo ...

Anche in questo caso siamo al top della categoria sport touring, visto che nessuna delle dirette concorrenti ha una simile dotazione. Impossibile non riconoscerne la superiorità, che si tramuta in doti di guida superiori e perfette in ogni situazione di carico o manto stradale.

 

 

 

Frenata e controllo di trazione

Il nostro esemplare era dotato di ABS Pro (atro optionals che consigliamo), cioè l’ABS cornerig e gestione della frenata semi integrale.

La frenata è potente e modulabile, da sportiva, perfetta in ogni condizione, ottimo l’intervento dell’ABS e del controllo di trazione, ma soprattutto facilissima da gestire la frenata anche in situazioni di panico: attaccatevi ai freni e la moto si fermerà in spazi brevissimi. Ovviamente entrambi possono essere disinseriti.

Complessivamente la frenata è competitiva con la migliore della categoria, cioè la Ducati Supersport, le altre sono indietro, quella Ducati è ancora migliore per potenza, ma influisce anche il peso minore della moto.

 

 

 

Motore prestazioni velocità massima

Il nuovo boxer 1250 è un esempio di regolarità, in sesta viaggiate a 60 km/h senza problemi, poi spalancate il gas e vi ritrovate oltre i 200 km/h ...

Ha potenza da vendere e prestazioni generali ottime, solo in parte limitate dal peso complessivo della moto, che è simile alla Kawasaki Ninjia 1000 SX, ma superiore alla Suzuki GSX-S 1000 F o Ducati Supersport. Rispetto a tutte le concorrenti, la BMW R 1250 RS mette in evidenza una coppia ai bassi e medi regimi ben superiore, così che tra le curve è ben difficile che le concorrenti stiano davanti, ma soprattutto è facile tenere ritmi elevati con uno sforzo irrisorio, basta aprire il gas ...

Il nuovo boxer allunga in alto in modo sconosciuto al vecchio 1200, è questa la sua vera differenza: dove il vecchio si siedeva e chiedeva un cambio di marcia, il nuovo allunga con forza fino alla zona rossa.

Perfetto per questa tipologia di moto.

I rapporti corti, poi, migliorano le prestazioni generali e la velocità massima di 240 km/h si raggiunge con estrema facilità, anche in due e sempre nella massima sicurezza.

Forse una sesta più lunga avrebbe migliorato la velocità massima, ma così si sono privilegiate le prestazioni sulle strade ricche di curve e la risposta al comando del gas in ogni situazione, come nei sorpassi autostradali, dove in un attimo ci si ritrova a velocità ben oltre il limite consentito.

Nel complesso possiamo dire che le prestazioni generali sono leggermente inferiori a Suzuki e Ducati, che si avvantaggiano per il minor peso, ma equivalenti a Kawasaki, che pesa circa uguale; per tutte, però, c’è da mettere in conto un maggiore impegno di guida, perchè messa la sesta, su una strada tutte curve, la BMW vince a mani basse ...

 

 

 

 

BMW R 1250 RS Cambio problemi funzionalità

Un problema del nuovo boxer 1250 è, a detta di molti, il cambio: vediamo.

La nostra moto era dotato di cambio elettroassistito, di cui ne abbiamo fatto un uso realmente sporadico.

Cambiando ad alti regimi e usando l’elettroassistito, la velocità del cambio, la sua precisione e silenziosità è ottima in ogni rapporto, una funzionalità perfetta.

Cambiando senza elettroassistito, sempre sopra i 5mila giri, il funzionamento è sempre perfetto, sempre in tutte le marcie.

L’inserimento della prima marcia, da fermo, a volte può risultare rumoroso, a volte no, sia a motore caldo che freddo. Comunque il rumore non è superiore ad altre moto.

Il passaggio di marcia 1-2 e 2-3 a bassissimi regimi (sotto i 2mila giri) è silenzioso, mentre tra i 2mila ed i 4mila può risultare rumoroso, negli altri passaggi è sempre silenzioso.

La moto aveva solo 3mila km, comunque cambiando a regimi corretti il cambio è sempre preciso e veloce. Alla fine del test la moto segnava oltre 7mila km ed il cambio era decisamente migliorato. Forse è vero che i boxer BMW finiscono il rodaggio dove gli altri motori finiscono la loro esistenza ...

In definitiva, nel nostro lungo test non abbiamo avuto problemi con il cambio, dopo pochi km l’abbiamo capito ed usato nel modo più corretto e non abbiamo più sentito “rumori e grattate”. Il cardano funziona alla perfezione e percorre tanti km sotto la pioggia senza doversi preoccupare di pulire ed ingrassare la catena è un plus non da poco, soprattutto nel turismo ad ampio raggio; nell'uso sportivo stradale non ci ha dato limitazioni rispetto alla catena. In definitiva un'ottima soluzione per una sport touring vera, che "macina" km in ogni condizioni meteo.

 

 

 

 

 

BMW R 1250 RS Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza

Il suo pregio è la facilità e sicurezza di guida, anche a 240 km/h è “piantata a terra” e si potrebbe guidare con una mano, non si scompone neanche sullo sconnesso più brutto (merito delle sospensioni ESA ...) o con il forte vento, una sicurezza ben difficile da trovare nelle concorrenti (anzi spesso sconosciuta a queste ...).

Poi basta che arrivano le curve e scopri perchè il boxer è il boxer, scende in piega con il “pensiero” senza forzature e senza far sentire il suo peso, sufficientemente veloce, facilissima e sempre intuitiva.

Così si scopre di poter tenere ritmi molto elevati con velocità medie di percorrenza di curva ben superiori ad altre concorrenti. Per l’utilizzo turistico è il top, ma basta mettere la mappa Dynamic Pro, taratura ESA Dynamic e High e trovare una bella sportiva stradale che ha ben pochi rivali, dandoci con il gas ...

Non gli fa paura nulla, dai curvoni a 200 km/h (e con fondo sconnesso) ai tornanti di montagna, sempre facile, intuitiva, veloce.

Una moto a 360 gradi, ottima per il turismo in coppia, ma che sa divertire anche nell’uso sportivo, dove per avere maggiori prestazioni si deve rinunciare al comfort di marcia, alla facilità di guida ed alle doti turistiche e di guida in coppia.

Su tutto due aspetti di gran lunga superiori ai concorenti diretti: facilità di guida e sicurezza. Sotto certi aspetti BMW rimane sempre BMW .....

 

 

Consumi

Nel nostro lugno test di oltre 4000 km abbiamo avuto un consumo medio di circa 20 km/h litro, consumerebbe anche meno ... ma invita a dare gas ....

 

 

 

 

Conclusioni pregi e difetti

La “povera” BMW R 1250 RS fino ad oggi non è stata fortunata ...

Arrivata sul mercato un anno in ritardo per problemi di disponibilità dei motori, appena presentata è arrivata l’emergenza COVID, ora forse troverà un minimo di serenità?

Ne dubitiamo, visto le critiche: costosa, lenta, con il cambio rumoroso, il cupolino che non protegge e la posizione di guida scomoda ...

In realtà è anche costosa, ma di gran lunga superiore alle concorrenti per qualità e dotazioni, a parità costa pochissimo di più, più che accettabile.

Lenta? In pista di certo, su strada, dove conta la coppia e la qualità dell’erogazione, è più veloce di tante moto che sulla carta sono “fulmini da battaglia” ... provare per credere ... Anzi non andate a provarla altrimenti andate in depressione ...

Cambio rumoroso? Se cambiate a determinati regimi si, però a regimi corretti funziona benissimo

Cupolino piccolo? È il più protettivo delle sport touring, per chi vuole di più c’è la R 1250 RT ...

Posizione di guida scomoda? È una sport touring e tra queste la più confortevole

Alla fine è una gran bella sport touring (inteso come moto in cui si possono montare due valigie e fare anche del turismo in coppia), veloce, confortevole, a suo agio nel turismo in coppia con valigie, come nella guida sportiva su strade tutte curve. Il prezzo elevato (per l’italiano medio), pur giustificato dalla sua qualità e dotazione, è il suo unico vero limite ad una maggiore diffusione. Inoltre la versione “Sport” poteva essere disponibile nel bel colore BMW HP o Racing RED ed avere un quadro strumenti più personale in ottica “Sport”. Sempre su questa versione, poi, si poteva aggiungere una ulteriore personalizzazione nelle sospensioni con una taratura Dynamic Pro ancora più rigida.

Ma in definitiva sono dettagli, o meglio "scuse" per giustificare il non acquisto ..., infatti, se non fosse per il prezzo ed il conto corrente in rosso (dalla nascita ...), sarebbe già nel mio garage ...

Infine un consiglio: andate a provarla.