Test completo della Kove 625X Pro 2026: radar di serie a 6.597 Euro, sospensioni KYB e 62 CV. Ma l'assenza del Cruise Control e la leva del freno rovinano la festa? 

Kove 625X Pro 2026: Ha il Radar a 6.500€, ma trema davvero la TRK?

L'abbiamo messa alla frusta su strada e in officina. La nostra analisi controcorrente su radar ARAS, difetti veri ed ergonomia.

    IN SINTESI SULLA KOVE 625X PRO 2026:

        Il Prezzo Bomba: A 6.597 € offre di serie radar posteriore ARAS, sella e manopole riscaldabili e gomme Pirelli.

        Come va il Motore: Il bicilindrico 581 cc da 62,5 CV spinge benissimo ai medi (175 km/h effettivi GPS), ma manca di allungo sopra gli 8.000 giri.

        Cosa NON ci ha convinto: L'assenza inspiegabile del Cruise Control e la leva del freno anteriore lontanissima dalla manopola per chi ha mani piccole.

        Il Verdetto: Ciclistica e dotazione stracciano la concorrenza, ma qualche dettaglio d'ergonomia va affinato.

Il prezzo shock che fa tremare Benelli e Moto Morini

Mettiamo subito le carte in tavola: il mercato delle crossover di media cilindrata in Italia è un terreno di caccia dominato da Benelli TRK 702 e Moto Morini X-Cape. Ma la nuova Kove 625X Pro 2026 entra a gamba tesa a 6.597 Euro, portando in dote una tecnologia che fino a ieri era riservata alle maxi-enduro europee da 20.000 Euro: il sistema radar posteriore ARAS.

È davvero la rivoluzione del segmento o si tratta solo di fuffa pubblicitaria per coprire qualche difetto di gioventù? L'abbiamo provata a fondo su passi di montagna, autostrada e messa sul ponte sollevatore della nostra officina.

Il Radar a 6.597€ funziona davvero?

Il vero punto di forza della 625X Pro è la suite di sicurezza attiva. Il radar posteriore scansione l'angolo cieco e avvisa del sopraggiungere di veicoli veloci tramite LED integrati negli specchietti e avvisi sul grande display TFT da 6,75 pollici.

    Nell'uso reale: In autostrada è una benedizione nei cambi di corsia. Rileva le auto in rapido avvicinamento prima ancora che siano visibili dagli specchietti.

    L'assurdo controsenso: Con una suite elettronica così evoluta, Kove NON ha installato il Cruise Control. È una mancanza incomprensibile su una moto nata per macinare centinaia di chilometri al giorno.

Motore e Ciclistica: dove la Kove batte le rivali

Sotto le carene batte un bicilindrico in linea da 581 cc (62,5 CV e 56 Nm di coppia) di derivazione Loncin.

    Le Sospensioni KYB (Top di categoria):

La forcella da 43 mm e il mono posteriore sono completamente regolabili. Rispetto alla concorrenza diretta, la Kove non "pampa" nei curvoni veloci e digerisce l'asfalto rovinato con una progressione eccellente.

    Prestazioni Reali:

La velocità massima rilevata alla nostra telemetria è di 175 km/h effettivi (circa 188 km/h indicati a display). La spinta ai medi regimi è piena, anche se sopra gli 8.000 giri la curva di potenza tende a livellarsi.

    Autonomia da Camion:

Il serbatoio da 21 litri garantisce oltre 450 km di autonomia reale (consumo medio rilevato: 4,3 l/100 km).

    "Sulle curve delle strade di montagna le sospensioni KYB e le Pirelli Scorpion STR di serie fanno la differenza: la Kove è più agilI e piantata di molte rivali che pesano 20 kg in più."

Cosa NON ci ha convinto: I 3 difetti reali

Non è tutto oro quel che luccica. Durante il nostro test abbiamo riscontrato tre criticità che il cliente deve conoscere prima di firmare il contratto:

    Leva Freno Anteriore Distante:

Pur essendo regolabile, la manetta del freno anteriore rimane troppo lontana dalla manopola anche nella posizione di minima apertura. Chi ha mani piccole o guida con guanti invernali spessi farà fatica a impugnarla con prontezza.

    Effetto On-Off:

Nella mappa Sport, il primo millimetro di apertura del gas a centro curva provoca una risposta un po' brusca, che richiede assuefazione sui fondi umidi.

    Mancanza del Quickshifter:

Il cambio è preciso, ma l'assenza del cambio elettronico (anche come optional) si fa sentire nella guida allegra.

Tabella Riconfigurata: Kove 625X Pro vs Benelli TRK 702

    Prezzo di Listino: Kove 6.597 € | Benelli TRK 702 7.490 €

    Potenza Reale: Kove 62,5 CV | Benelli TRK 702 70 CV

    Peso a secco: Kove 200 kg | Benelli TRK 702 235 kg

    Sospensioni: Kove KYB Regolabili | Benelli Standard

    Radar Angolo Cieco: Kove Di Serie | Benelli Non Disponibile

    Gomme di Serie: Kove Pirelli Scorpion STR | Benelli Gomme Standard

Il Verdetto di Crazywheels.it

    IL NOSTRO PARERE: La Kove 625X Pro 2026 è la scelta più razionale del mercato A2 e medio peso. A meno di 6.600 Euro offre una ciclistica di marca (KYB e Pirelli) e una sicurezza (Radar ARAS) che la concorrenza si sogna. Se puoi convivere con l'assenza del Cruise Control e una leva freno un po' distante, è la moto da comprare oggi.

Domande Frequenti (FAQ)

Si può guidare la Kove 625X Pro con Patente A2?

Sì, la moto rientra nei limiti di potenza previsti o può essere depotenziata a 35 kW presso la rete di vendita ufficiale.

Sella e manopole riscaldabili si pagano a parte?

No, compreso nel prezzo di 6.597 € Kove offre di serie sella riscaldabile, manopole riscaldate, radar posteriore, sensori pressione gomme TPMS e barre di protezione.