DUCATI MULTISTRADA V4S prova su strada test pregi difetti prestazioni tutto quello che devi sapere
Scopri tutto quello che devi sapere prima di acquistare la nuova DUCATI MULTISTRADA V4S con la prova su strada test di Crazywheels: Pregi difetti prestazioni accessori scheda tecnica e molto altro!
La moto in prova: Ducati Multistrada V4S con cerchi a raggi ed allestimento full con radar, valigie laterali, sella riscaldata, scarico Akrapovic ecc. prezzo: 26340 euro
DUCATI MULTISTRADA V4S Qualità costruttiva
Nulla da eccepire se non che la qualità complessiva è molto elevata se pure non mancano alcuni dettagli tecnici che, forse, potevano essere realizzati meglio, come i tubi del radiatore, il portatarga posteriore, la forcella semiattiva ma con controllo solo su di uno stelo, l'aspetto dei collettori di scarico non proprio bello a vedersi.
Una moto ben fatta, senza alcun dubbio, ma visto il costo ci saremmo aspettati un'attenzione maggiore anche ad alcuni dettagli secondari.
DUCATI MULTISTRADA V4S Ergonomia e comfort di marcia
Grossa ed imponente, non abbiamo avvertito quella riduzione delle dimensioni e delle masse promessa.
Sempre presante ed ingombrante, non è una moto per tutti.
La possibilità di abbassare la sella di 2cm è interessante, ma per chi è "diversamente alto" la moto rimane grossa, pesante e con una seduta alta da terra.
Ottima l'ergonomia dei comandi, la visibilità della strumentazione, la protezione aerodinamica ed il comfort della sella.
Ben sistemato anche il passeggero.
Non abbiamo avvertito il calore proveniente dai cilindri, ma la temperatura rigida non permetteva di apprezzare se la moto scalda o meno.
Le alette che convogliano aria fresca sulle gambe sono una soluzione ottima, in estate, perchè con il freddo se ne faceva volentieri a meno di tutta quell'aria che arriva ad altezza tibia, aspetto da non sottovalutare per chi utilizza la moto 360 giorni l'anno.
Vibrazioni presenti, ma inferiori al V2 e non particolarmente fastidiose.
Ottima la capacità di carico, buono il comfort delle sospensioni (ampiamente regolabili), ottima la regolarità e fluidità del motore (un deciso passo avanti rispetto al V2).
In conclusione rispetto al passato un deciso passo in avanti alla voce comfort di marcia, sia per pilota che per passeggero.
DUCATI MULTISTRADA V4S Sospensioni
La Ducati Multistrada V4S è dotata di sospensioni semi attive ed auto-sag che regola in automatico il precarico dell'ammortizzatore.
Ottime in ogni condizione di utilizzo.
I più pignoli hanno fatto notare che, visto il prezzo della moto, la forcella viene regolata solo su di uno stelo e non in entrambi, come sarebbe meglio e come faceva Ducati in passato.
DUCATI MULTISTRADA V4S Frenata e controllo di trazione
La frenta è ottima nel complesso, ma ci saremmo aspettati spazi di arresto ancora inferiori.
Il freno posteriore rallenta e basta, mentre l'anteriore è potente e modulabile, ma si avverte l'assenza delle ruote in lega e con le ruote a raggi, nelle frenate più decise, si avverte la ridotta rigidità dei raggi ed emerge qualche serpeggiamento all'anteriore che riduce l'efficacia di un ottimo impianto frenante.
Sempre ottimo il funzionamento dell'ABS e del controllo di trazione, personalizzabile a piacere.
Il radar funziona ed è funzionale, ma francamente non ci sembra tutta questa necessità su di una moto, utile solo per la spia del punto morto degli specchietti.
DUCATI MULTISTRADA V4S Motore prestazioni velocità massima
Il nuovo motore v4 è un esempio di regolarità, in sesta viaggiate a 60 km/h senza problemi, poi spalancate il gas e vi ritrovate oltre i 200 km/h, fino ad arrivare a sfiorare i 270 km/h ...
Non ha la coppia ai bassi e medi del v2, ma si riscatta ampiamente ai medio alti, dove ruggisce da vero motore sportivo.
"beve" non poco, ma non si può avere tutto.
Se si va piano consuma come un normale motore ... il problema è riuscirci ...
I rapporti corti, permettono al motore di girare alto anche a velocità medie basse, a tutto vantaggio della ripresa e della facilità di guida.
Non va più forte del vecchio V2, ma è molto più sfruttabile da tutti e richiede sempre un impegno minimo nella guida, sotto questo aspetto un "altro pianeta" rispetto al passato.
DUCATI MULTISTRADA V4S Cambio e frizione funzionalità
La frizione si usa veramente poco, leggera da azionare, ottima.
Il cambio è preciso, veloce, leggero, un ottimo prodotto.
Non abbiamo altro da segnalare, durante il test ha funzionato tutto benissimo.
DUCATI MULTISTRADA V4S Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza
Rispetto al precedente V2 un altro pianeta, più maneggevole, più facile da guidare, forse solo appena meno precisa alle alte velocità, ma per il resto, ad andature medie il passo in avanti è evidente.
Maneggevole e facile da guidare, è una vera moto da turismo, che però non disdegna andare forte.
I pneumatici stretti, purtroppo, se facilitano la maneggevolezza, dall'altro limitano le prestazioni sportive su asfalto, con un appoggio limitato in frenata e soprattutto nelle pieghe più accentuate.
Un limite per poter adottare anche pneumatici enduro.
Le doti off road di questa moto, però, sono realmente limitate a professionisti o proprietari con il portafoglio ben gonfio ... una semplice appoggiata a terrà farà mettere a piangere più di una persona.
Peso elevato ed ingombri, poi, non la rendono certo la moto ideale per fare off road nostrano, per quello più estremo, invece, nutriamo qualche dubbio sulla reale utilità di tutta questa elettronica su di una moto che dovrebbe nuotare nel fango ...
Alla fine rimane un'ottima moto stradale molto facile e maneggevole, la vecchia V2 aveva quel piglio sportivo che entusiasmava, questa è meno adrenalinica, ma va altrettanto forte ...
DUCATI MULTISTRADA V4S Consumi
Nel nostro test abbiamo avuto un consumo medio di circa 15 km/litro, se volete fare di più è meglio che cambiate moto ...
DUCATI MULTISTRADA V4S Conclusioni pregi e difetti
Alla fine che dire, non è una vera Ducati, non ha il Desmo, ha la ruota da 19 e non ha il monobraccio, costa uno sproposito ... (così dicono...)
Rimane una bella moto, un cambio epocale rispetto alla precedente V2.
Ha molti aspetti positivi, come comfort, facilità di guida, maneggevolezza, prestazioni.
Perde però quel carattere unico, duro e puro, della precedente V2.
Basterà il nuovo V4 a decretarne il successo?
Forse, anzi si, ma non l'acquisteranno i Ducatisti storici, almeno non in massa.
Per un Ducatista questa Multistrada V4 andrà anche bene, ma rimane una moto per gente dal "risvoltino e bar".
Farà però la felicità di chi a questo modello non aveva pensato ed ora troverà quelle caratteristiche che prima non c'erano: regolarità ai bassi del motore, maneggevolezza, facilità di guida.
Le prestazioni c'erano prima e ci sono ora, erogate in modo differente, più alla portata di tutti.
Per il tanto decantato off road è una moto inutile, pesante, goffa, costosa, basta un 125 2t per stargli davanti, a meno che non vi troviate su di una strada bianca perfettamente pianeggiante ...
Il prezzo elevato è un limite per molti e solo parzialmente giustificato dalle sue doti.
I cerchi a raggi sono scenografici ma inadatti ad una moto con questa potenza e peso, allo stesso modo il pneumatico da 170 è misero per un utilizzo sportivo stradale.
Contraddizioni di una moto che vuol conquistare tutte le strade, infatti fa un pò tutto, ma nulla al top.
Un consiglio, vi può entusiasmare o deludere profondamente, dipende dal vostro essere motociclista: andate a provarla.