33.590 euro sono tanti, ma la Multistrada V4 Pikes Peak 2027 spinge come una belva. Analisi tecnica senza filtri: ciclistica, cerchi da 17 e difetti nascosti. 

Mettiamo le cose in chiaro fin da subito, senza girarci intorno con i soliti eufemismi da brochure patinata: 33.590 euro sono una fucilata in piena regola. Una cifra che trasforma una moto in un bene rifugio, roba da far tremare i polsi e svuotare il conto corrente di qualsiasi appassionato di medio pelo.

Eppure, quando Borgo Panigale decide di calare l'asso della Multistrada V4 Pikes Peak per il 2027, lo fa sapendo benissimo che l'oggetto del desiderio troverà sempre chi è disposto a staccare l'assegno. Ma questa crossover da 170 cavalli vale davvero quel mare di soldi, o è solo l'ennesima operazione per mungere i portafogli dei "bar-bikers" della domenica? L'abbiamo passata ai Raggi X, analizzando pregi, pecche e la dura legge dei tornanti.

⚡ LA SINTESI IN 3 RIGHI (Per chi ha fretta)

    Il conto da pagare: Si parte da 33.590 euro franco concessionario. Sotto questa soglia, per la Pikes Peak, non si scende.

    La sostanza tecnica: Via la ruota da 19 pollici per fare spazio a un avantreno stradale da 17", cerchi forgiati Marchesini, sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 e il V4 Granturismo da 170 CV.

    A chi parla davvero: Non è la solida globe-trotter per viaggiare in due col bauletto; è una lama affilata pensata per chi vuole umiliare le sportive sui passi di montagna.

1. La ciclistica: basta compromessi, qui si guida per davvero

Negli anni ci hanno provato in tanti a mischiare le carte: "fai turismo", "fai off-road leggero", "fai la spesa". La Pikes Peak spazza via le ipocrisie. Ducati ha preso la piattaforma V4 e l'ha rispedita in palestra a pane e pista.

L'avantreno torna a essere quello che un motociclista vero pretende: cerchio anteriore da 17 pollici (gommato serio con le Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 e 190/55 al posteriore), forcellone monobraccio e quote ciclistiche ricalibrate. Le pedane si alzano e si arretrano, il manubrio si stringe e si abbassa: la posizione di guida non è più la poltrona da Gran Turismo della V4 S standard, ma una posizione d'attacco che ti costringe a caricare l'avantreno e a cercarti le rogne (buone) in mezzo alle curve.

Le sospensioni semi-attive Öhlins Smart EC 2.0 con logica event based lavorano da manuale: leggono l'asfalto e induriscono dove serve senza trasformare la schiena in un blocco di marmo, anche se sulle buche secche d'2027 le pietraie cittadine si fanno sentire. E per fermare tutto questo ben di Dio ci sono le Brembo Stylema con dischi da 330 mm: mordono l'asfalto che è una bellezza, anche se la frenata combinata elettronica richiede un attimo di assuefazione per chi ama pestare sul posteriore di istinto.

2. Il motore e il pacchetto elettronico: una belva educata (ma fino a un certo punto)

Sotto il serbatoio c'è il monumentale V4 Granturismo da 1.158 cc, capace di scaricare a terra 170 CV a 10.750 giri e 123,8 Nm di coppia. La genialità dell'albero motore controrotante (ereditato direttamente dalla MotoGP) fa sparire l'inerzia giroscopica: la moto scende in piega con una rapidità quasi telepatica, facendoti dimenticare la stazza e i chili sulla bilancia.

C'è poi il nuovo Riding Mode Race: una mappatura che non serve a fare scena. Il limitatore entra in modo molto più graduale, avvisandoti prima del taglio dell'iniezione per permetterti di infilare le marce col quickshifter a regimi da cardiopalma senza strattoni inutili. È un motore che ai medi regimi riprende fluido come un velluto, ma quando superi i 7.000 giri cambia voce — complice lo scarico omologato Akrapovič in titanio — e tira fuori un ghigno racing che mette i brividi.

3. Quello che non vi dicono nelle cartelle stampa (I difetti veri)

Facciamo i giornalisti fino in fondo e diciamo le cose che nei video promozionali non sentirete mai:

    Il prezzo e gli optional: 33.590 euro sono tanti, ma il vero pericolo sono i pacchetti accessori. Se vuoi davvero personalizzarla con il nuovo programma Factory Made (cerchi rossi, dettagli in carbonio, selle dedicate), rischi di strisciare la carta di credito ben oltre i 36.000 euro.

    Protezione aerodinamica ridotta: Il plexi fumè basso è bellissimo da vedere e perfetto per la guida sportiva, ma quando ti spari 300 chilometri di autostrada a 130 km/h ti scarica sul casco turbolenze e aria che alla lunga stancano. Se compri la Pikes Peak per fare i "long-run" autostradali, hai sbagliato indirizzo.

    Il passeggero ringrazia di meno: Con la triangolazione sella-pedane votata alla guida aggressiva, chi siede dietro non gode della stessa comodità regale offerta dalla Multistrada V4 S liscia.

Il verdetto senza filtri di CrazyWheels.it

    "La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2027 non ha alcun senso razionale. È costosa, è esagerata, ha un listino da capogiro e, diciamoci la verità, in mano a chi cerca solo una moto comoda è sprecata come una fuoriserie nel traffico di città. Ma se avete il manico, vi piacciono i tornanti presi a gas spalancato e volete un mezzo che umili le sportive con i semimanubri pur avendo i riser alti... beh, preparate il mutuo. È la quintessenza del divertimento su due ruote."

Domande Frequenti (FAQ)

1. Quanto costa esattamente la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2027?

Il listino base parte da 33.590 euro franco concessionario, una cifra che può lievitare facilmente attingendo al programma di personalizzazione di fabbrica Factory Made.

2. Quali sono le differenze ciclistiche principali rispetto alla V4 S?

La Pikes Peak abbandona la ruota anteriore da 19 pollici per abbracciare un cerchio forgiato da 17 pollici, adotta sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 a gestione elettronica e sposta le pedane più in alto e in basso per massimizzare l'angolo di piega.

3. Conviene comprarla per fare turismo a lungo raggio?

Se l'obiettivo principale sono i viaggi autostradali in coppia, la Multistrada V4 S standard o la Rally restano scelte decisamente più logiche e confortevoli. La Pikes Peak nasce per una guida sportiva e dinamica sui passi alpini.