Clamoroso ZXMoto: la superbike con motore V5 da 1 litro punta al debutto in SBK nel 2028. Vedremo già il primo prototipo o il motore a EICMA 2026?
(Copyright di tutte le foto Courtesy of EICMA)
Il motorsport globale è avvisato: quello di Zhang Xue non era un fuoco di paglia, ma l'inizio di una rivoluzione industriale senza precedenti. Dopo aver sbaragliato la concorrenza nel Mondiale Supersport con la sua 820RR, il fondatore di ZXMoto ha appena sganciato la notizia che fa tremare i colossi di Borgo Panigale e Monaco: è ufficialmente partito lo sviluppo di una superbike di circa 1.000 cc equipaggiata con un folle e rarissimo motore V5.
Dimenticate i classici quattro cilindri in linea e i V4. La Cina vuole riscrivere le regole delle maxi-sportive, ma la vera domanda che tutti gli appassionati si pongono adesso riguarda la tabella di marcia.
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Il progetto bomba: ZXMoto sta sviluppando un propulsore a 5 cilindri a V da circa 1.000-1.100 cc, un'architettura che non si vedeva dai tempi della mitica Honda RC211V da MotoGP.
I numeri stimati: I primi rumor parlano di potenze superiori ai 210 CV, progettate per lottare alla pari con le regine della categoria.
Il calendario industriale: Se l'obiettivo è correre in SBK nel 2028, la moto dovrà essere commercializzata a fine 2027: questo significa che a EICMA 2026 potremmo vedere già il primo motore o un prototipo preliminare.
I Conti Tornano: EICMA 2026 come Palcoscenico?
Se si analizzano le tempistiche del racing internazionale, la mossa di Zhang Xue svela contorni ben precisi. Per schierare una nuova moto in griglia nel campionato mondiale Superbike nel 2028, le regole tecniche e commerciali impongono tabelle di marcia serratissime. La moto di serie dovrebbe inevitabilmente fare capolino sul mercato tra la fine del 2027 e l'inizio del 2028.
Ecco perché gli addetti ai lavori scommettono che i tempi siano maturi per una primissima anticipazione. Non è affatto escluso che il Salone di Milano possa riservare il colpo di scena: mostrare il cuore pulsante del progetto – quel V5 che fa gola agli ingegneri di tutto il mondo – o un prototipo embrionale già a EICMA 2026 servirebbe a mandare un segnale fortissimo alla concorrenza europea.
Perché un V5? L'Ombra della Leggendaria Honda RC211V
Nel panorama attuale delle supersportive, le regole del gioco sono cristallizzate: da una parte i quattro in linea di BMW e Kawasaki, dall'altra i V4 di Ducati. ZXMoto ha deciso di scompaginare le carte scegliendo una strada maledettamente complessa e affascinante: il V5.
Un'architettura che evoca ricordi leggendari legati alla mitica Honda RC211V, la MotoGP a quattro tempi che dominò l'inizio degli anni 2000 con il suo frazionamento da 990 cc. Portare questa complessità ingegneristica su una moto significa una sola cosa: ZXMoto non vuole più competere solo sul prezzo, ma vuole dettare i canoni dell'ingegneria motociclistica globale.
Prestazioni Estreme e la Scommessa di Zhang Xue
Costruire un cinque cilindri a V non serve "solo" a fare cavalli, ma a sfruttare una gestione degli scoppi, un tiro ai medi regimi e un carattere unico che nessun 4 cilindri in linea potrà mai replicare.
Sebbene la scheda tecnica ufficiale sia ancora top secret, le indiscrezioni parlano chiaro:
Cilindrata: Intorno ai 1.000 - 1.100 cc.
Potenza stimata: Oltre i 210 CV, nel mirino delle hyper-sportive europee e giapponesi più estreme.
La rivalità con MV Agusta: Anche la casa di Schiranna sta esplorando i 5 cilindri con il suo motore "U-engine" (fino a 240 CV), ma la soluzione a V scelta da Zhang Xue punta a una filosofia completamente differente.
Dalle Vittorie nel WorldSSP alla Storia
Ciò che rende questo annuncio così credibile – e che spaventa i concorrenti storici – è la velocità di esecuzione dimostrata sul campo da ZXMoto. Con il debutto fulmineo nel Mondiale Supersport e le vittorie storiche conquistate in Europa (grazie alla partnership con il team Evan Bros e Valentin Debise), il marchio cinese ha dimostrato di saper passare dai rendering ai fatti in tempi record.
Se Zhang Xue alzerà davvero il velo su questo progetto a Milano, il conto alla rovescia per la rivoluzione delle superbike sarà ufficialmente iniziato.