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E' dal 2013 che Suzuki sviluppa un motore bicilindrico frontemarcia di alte prestazioni.

La prima volta tale motore fu adottato sulla Suzuki Recursion, mai entrata in produzione.

Il secondo step, a noi conosciuto, si ebbe nel 2019, quando Suzuki iniziò a depositare alcuni brevetti per un nuovo motore bicilindrico frontemarcia.

Dal  2019 ad oggi, ciclicamente si è parlato di questo nuovo motore, anche perchè al primo brevetto, se ne sono susseguiti altri.

Suzuki, al pari dei suoi concorrenti, non ha solo pensato ad un nuovo motore, ma un "sistema motore-telaio-moto" non per un solo modello, ma per realizzare un'intera gamma di moto.

Proprio in tale ottica, Suzuki, si è spinta anche oltre, realizzando lo stesso motore in configurazione aspirato, con circa 75CV di potenza, e Turbo, con oltre 100CV di potenza, alcuni rumors parlano di 130CV, ma non ci sono conferme.

Al pari del nuovo motore arriva anche un nuovo sistema telaio, declinato, così come si vede nei vari brevetti, sia per una moto da strada, che da enduro.

Non a caso oltre alla nuova V-Strom 700, dovrebbe arrivare anche una nuova naked SV 700 2023 e poi la nuova Suzuki GSX-R 700.

Queste moto, poi, potrebbero essere declinate nella loro versione Turbo.

Da qui al 2024 2025 potrebbero vedere via via la luce tutte le varie interpretazioni di questo sistema che Suzuki ha brevettato.

Di fatto si tratterebbe di un accurato progetto per ridurre al minimo i costi di progettazzione, sviluppo ed industrializzazione di una moto.

Un concetto del tutto simile al modello Honda Africa Twin 1100, che stà dando vita a tutta una nuova gamma di moto e simile a quanto fatto da Yamaha con la gamma 700 e 900cc.

La nuova Suzuki V-Strom 700 sarà un salto generazionale enorme, ma non necessariamente migliore.

Si perderanno molte esclusività, se pure è un progetto oramai datato.

Però già si comprende che si deve rinunciare al motore bicilindrico a V, sarà rimpiazzato da un motore più moderno, compatto, leggero, più potente ed anche più economico da produrre.

Il telaio in alluminio verrà sostituito da un altro in acciaio, più economico.

Arriva una forcella a steli rovesciati, nulla di che, mentre l'impianto frenante non sembra subire quell'up-grade che forse sarebbe stato utile.

Migliore il forcellone in alluminio.

Il faro anteriore sembra essere mutuato dalla gamma stradale GSX-S e questo la dice lunga come in Suzuki abbiano cercato di risparmiare su di ogni aspetto nella realizzazione della moto.

Secondo alcuni rumors la strumentazione sarebbe sempre mutuata dalla gamma GSX-S.

Le ruote a raggi da 21 anteriore e 18 posteriore lasciano intendere una chiara prevalenza all'uso off road.

Secondo alcuni rumors questa versione sarebbe affiancata da un'altra con cerchi in lega da 19 pollici all'anteriore.

L'ammortizzatore posteriore non dovrebbe subire variazioni di rilievo.

Si parla di un prezzo di circa 8500 euro, forse per una eventuale versione "base", mentre la versione con ruote da 21 pollici difficilmente potrà avere un tale prezzo.

La presentazione potrebbe arrivare ad Eicma 2022.

Al momento non ci sono comunicati ufficiali di Suzuki.