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La moto in prova:

questa la moto in prova nuova Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025: prezzo 16940 euro, versione base SE; prezzo versione SE Tourer Performance 19840,  prezzo versione SE Tourer 18240 euro

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Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 Prova Qualità costruttiva

Al pari delle altre Kawasaki la moto è ben realizzata e curata.

Non ha finiture da top bike, ma c'è tutto quello che occorre.

Poi si può criticare lo scarico, la strumentazione piccola, o l'assenza del cavalletto centrale, non disponibile neanche in optionals.

Però la moto si è dimostrata fino ad oggi molto affidabile, concreta, ben realizzata e senza problematiche evidenti.

La classica moto giapponese, non fà girare la testa, ma vede il meccanico solo per i tagliandi ... (o quasi ...)

Da segnalare, comunque, la presenza dell'ABS cornering, del controllo di trazione, delle varie mappe motore ed il cupolino regolabile in altezza, oltre alle sospensioni regolabili ed al precarico idraulico dell'ammortizzatore.

Tra gli optionals l'impianto di scarico Akrapovic, dall'estetica decisamente migliore dell'originale, cupolino touring o sport, unghia monoposto, kit valigie laterali, manopole riscaldate ed altri accessori per personalizzare la moto.

La versione SE ha già l'ammortizzatore Ohlins e freni Brembo.

Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 Prova Ergonomia e comfort di marcia

Il comfort di marcia è ottimo, perfettamente centrato in ottica sport touring.

Semi manubri con busto appena reclinato in avanti, sella confortevole, pedane non particolarmente alte e discreta protezione aerodinamica.

Il passeggero è anche messo meglio.

Praticamente assenti le vibrazioni, un problema che ha sempre afflitto questo modello, ma che sull'esemplare in prova non sono mai comparse.

Sospensioni tarate per avere un buon controllo della moto ma non rigidissime e comunque completamente regolabili, con il pratico precarico idraulico dell'ammortizzatore posteriore.

Ottimi i maniglioni del passeggero ed ampia la sua porzione di sella.

Strumentazione facile da leggere e completa.

Segnaliamo l'ottima funzionalità del cambio elettroassistito, ulteriormente migliorato.

Il comando della frizione è comunque molto morbido da azionare, ma si usa solo per partire da fermo, altrimenti non serve.

I due blocchetti di accensione sono, come sempre, affollati, ma anche intuitivi.

Nel complesso un'ottima sport tourig, di serie è maggiormente centrata sullo sport, con il kit tourig diventa una valida moto da turismo.

 

Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 Prova Sospensioni

Forcella ed ammortizzatore sono completamente regolabili, omogenei nella loro taratura, controllata e sostenuta, ottima per un utilizzo sportivo stradale non esasperato.

Per andare più veloci vanno tarate più rigide e controllate in idraulica, ma rispetto al passato sono state ulteriormente affinata.

L'ammortizzatore, Ohlins, è ottimo e permette di elevare ulteriormente le caratteristiche sportive della moto.

In ottica touring sono ottime, ma ora soddisfano meglio anche nella guida sportiva, con un limite molto più elevato, quasi da sportiva pura.

In definitiva solo girando in pista potranno porgere il fianco a critiche.

Nel complesso un buon up-grade rispetto al passato, se pure le differenze sono minime.

Nel complesso due prodotti validi, con delle sospensioni semiattive sarebbe stato tutto meglio, ma poi la moto sarebbe costata ancora di più e già così non è proprio economica, sfiorando i 20mila euro nella versione più costosa.

 

 Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 Prova Frenata e controllo di trazione

La frenata è molto valida, potente, modulabile, facile da gestire, ulteriormente migliorata, più aggressiva.

Ottima la potenza nella prima fase della "pinzata", molto pronta.

Valido anche il freno posteriore, forse meno modulabile, visto il frequente intervento dell'ABS.

Anche il controllo di trazione è molto valido ed una grande sicurezza in più è l'ABS Cornering.

Non ci si può lamentare un ottimo impianto frenante, sicuro e facile da gestire, con spazi di arresto molto ridotti.

Un buon up-grade rispetto al passato, almeno nella versione SE con pinze Brembo, se pure le differenze sono minime.

Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 Prova Motore prestazioni velocità massima

Il nuovo motore del Kawasaki Ninja 1100 SX SE è stato completamente rivisto, aumentato di cilindrata, meno potente, ma con una curva di coppia ben più favorevole.

Su strada dell'uso reale ha perso quella cattiveria tipica dei motori kawasaki, che allungano e urlano agli alti regimi, per concentrasi maggiormente sulla risposta all'apertura del gas, molto pronta e con una buona coppia ai bassi e medi regimi.

Si viaggia in sesta marcia a poco oltre i mille giri minuto e si può tranquillamente spalancare il gas e ritrovarsi in pochissimo tempo oltre i 130 km/h, con una progressione migliore rispetto al passato, più rapido nel riprendere dai bassi regimi, più veloce a salire di giri nella prima metà del contagiri, poi la sia veemenza si stempera verso la zona rossa, quasi l'opposto di prima.

Non c'è la spinta di un bicilindrico o di un 1400cc ma è un ottimo motore da 1100cc con una erogazione della coppia valida e competitiva.

La velocità massima si raggiunge in spazi molto brevi, peccato che ora la moto raggiunga i circa 240 km/h alla strumentazione, mentre prima si potevano anche leggere i 260 i km/h indicati.

La rapportatura lunga della sesta marcia fa si che sia anche più difficile raggiungere la velocità massima rispetto al passato.

Forse questo è l'unico aspetto negativo del nuovo motore, sempre che interessi raggiungere una velocità massima superiore ai 200 km/h.

A tal punto meglio però passare direttamente alla Kawasaki h2 SX ...

Le tre mappe disponibili sono ben “scalate” tra loro e tutte utilizzabili, ma alla fine si usa sempre e solo quella "full".

Un ottimo motore, nel complesso migliore del precedente, almeno nell'uso quotidiano e turistico, più facilmente sfruttabile in strada ed anche con migliori prestazioni medie, se pure, onestamente, era più performante il vecchio motore euro5, almen ocome velocità di punta e prestazioni massime assolute.

Poi la strada fa si che il nuovo sia ben più struttabile, godibile ed in definitiva superiore.

In pista il vecchio motore è superiore, ma la strada non è una pista ...

 

 Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 Prova trasmissione e cambio

Il nuovo cambio elettro-assistito bidirezionale è fluido, veloce, preciso, una sicurezza che vi farà dimenticare l'uso della frizione.

Ottima anche la frizione, anche leggera nell’azionamento, mentre la trasmissione finale, è stata rivista ed ora gli ultimi rapporti sono più lunghi, permettendo al motore di girare più basso nei trasferimenti autostradali.

Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 Prova Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza

L'impostazione di guida ed i semimanubri portano ad una guida molto sportiva, con un perfetto feelling con la ruota anteriore.

Rotonda e facile da inserire in curva, non è maneggevolissima, ma veramente precisa e stabile, corre su di un binario.

Sulle strade di montagna non è la GT più veloce, ma dà il meglio di se su percorsi misto veloci, dove fa valere l'accoppiata potenza/precisione di guida.

Nei lunghi trasferimenti autostradali la moto rimane facile da guidare, stabile e sicura.

Nei percorsi veloci le prestazioni generali sono ottime, e i curvoni veloci sono affrontati sempre con la massima sicurezza, anche a velocità molto elevate.

Facile da guidare anche in città, dove comunque è un animale in gabbia ...

Buono il raggio di sterzata.

In conclusione una valida sport touring, forse più sport che touring.

Il nuovo set-up delle sospensioni ha migliorato ulteriormente il leeling di guida, con una maggiore velocità nei cambi di direzione, maggiore velocità negli inserimenti in curva, un assetto più neutro in frenata e globalmente migliori prestazioni ciclistiche.

Anche in questo caso le differenze rispetto al passato sono minime.

 

Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2022 Prova Consumi Reali

Nel nostro test abbiamo avuto un consumo medio di circa 17 km/litro. A passo turistico è facile arrivare e superare i 22 km/h, mentre è molto difficile scendere sotto 15 km/l nella guida più sportiva. All'atto pratico non è una moto assetata viaggiando a velocità codice, dove è facile avvicinarsi ai 20 km/l. Più o meno come la precedente versione, solo a velocità costante consuma meno, come in autostrada, per via degli ultimi rapporti più lunghi.

Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 Prova Conclusioni pregi e difetti

La nuova Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2025 dimostra di essere un ottimo compromesso  tra una sportiva ed una touring molto veloce.

Propende più per lo sport che per il touring, con una guida e delle prestazioni ottime su strada e competitive nei confronti di tutti i concorrenti.

Nel complesso è una delle migliori sport touring oggi in commercio, molto concreta, poco alla moda, ma veramente valida.

Peccato per il prezzo, non proprio economico, forse uno dei motivi per cui è poco diffusa.

Tra i difetti segnaliamo l'assenza del cavalletto centrale, su di una moto che vuole essere anche touring servirebbe, almeno presente nella lista degli optionals.

Per il resto la nuova versione, pur a fronte di un motore meno potente, è globalmente superiore alla precedente versione, eccetto che per la velocità massima.

Ma su strada aperta al traffico la maggiore coppia e la migliore ciclistica portano a prestazioni migliori e raggiunte con maggiore sicurezza.

In definitiva una evoluzione di sostanza, concreta.

 

Se avete altre curiosità o dubbi scrivete a: salvatelliluca @ hotmail.com