KTM 390 Adventure R 2025 prova su strada test off road pregi difetti prestazioni velocità massima tutto quello che devi sapere prima di acquistare la moto, KTM 390 Adventure R prova su strada test, KTM 390 Adventure R 2025 difetti, KTM 390 Adventure R 2025 consumi, KTM 390 Adventure R 2025 velocità massima, KTM 390 Adventure R 2025 problemi

 

 

Leggi anche:

KTM 390 Adventure R 2025: prova test recensione, pregi, difetti, problemi, prestazioni, velocità massima, opinioni, pareri, tutto quello che devi sapere (realmente) 

KTM 390 Adventure R 2025 velocità massima top speed raggiunta 

KTM 390 Adventure R problemi e difetti rilevati dai suoi possessori

 

questa la moto in prova KTM 390 Adventure R 2025 prova prezzo: 7880 euro F.c. 

 

KTM 390 Adventure R 2025 prova Qualità costruttiva

La KTM 390 Adventure R 2025 è molto ben realizzata e curata.

Dotazione elettronica, per una vera Adventure, molto completa, impianto frenante valido, cerchi di qualità, sospensioni regolabili, una dotazione tecnica al top della categoria.

Completa la strumentazione, ottimo l'assemblaggio nel suo complesso.

Tutta la carrozzeria è molto ben realizzata, ottimi i comandi ed altri dettagli della moto, molto ben fatto il telaio, robuste le ruote.

Una moto essenziale e spartana, ma c'è tutto quello che serve per fare del vero off road ed andare forte anche su strada.

Insomma, un'ottima moto, almeno per la sua categoria e prezzo.

Unico difetto che segnaliamo il passaggio basso dello scarico, ben fatto e tecnicamente ottimo per superare agevolmente la normativa Euro5+, ma il classico passaggio alto sarebbe stato meglio, almeno dal punto di vista estetico.

 

KTM 390 Adventure R 2025 prova Ergonomia e comfort di marcia

Una vera moto da Adventure con una sella stretta, alta, con il corpo proteso in avanti e manubrio vicino al busto.

Facile alzarsi sulle pedane, comandi morbidi, sella "duretta", ma ottima per controllare al meglio la moto, peccato che lo scalino con la porzione destinata al passeggero limiti gli spostamenti in sella.

Riparo aerodinamico ottimo fino alla velocità massimo o quasi, vibrazioni avvertibili, ma non fastidiose.

Calore del motore accettabile.

Stretta tra le gambe come deve essere una moto da Adventure, perfetta distribuzione dei pesi e manubrio leggerissimo.

Una moto pensata per viaggi "avventurosi", in cui il comfort di marcia è stato sacrificato per dare la precedenza alle prestazioni in off-road

Da segnalare che le sospensioni offrono un ottimo comfort di marcia, grazie alla lunga escursione ed alla messa a punto molto efficace.

L'unico difetto, almeno per noi, è l'altezza della sella non proprio trascurabile, se pure non altissima, una moto adatta a persone alte almeno 170cm.

Il passeggero è ben posizionato, ma la sella è duretta e lo spazio limitato, una moto per amanti dell'avventura, meglio se single.

 

KTM 390 Adventure R 2025 prova Sospensioni

Forcella ed ammortizzatore sono di ottima qualità, soprattutto in relazione ai diretti concorrenti.

Molto a punto e ben accordati tra di loro nella taratura, morbidi e confortevoli, ben frenati idraulicamente, adatti alla guida su strada ed all'off road più impegnativo.

Entrambe sono sensibili alle regolazioni, molto scorrevoli, precise.

La forcella lavora benissimo, morbida il giusto, sensibile alle regolazioni idrauliche, perfettamente a punto per un off road anche di un certo livello.

Anche l'ammortizzatore lavora molto bene, sensibile alle regolazioni e perfettamente personalizzabile.

Nel complesso il comparto sospensioni è di gran lunga migliore per efficacia e qualità rispetto a tutte le attuali Adventure stradali in commercio di pari o simile cilindrata e prezzo anche superiore.

 

KTM 390 Adventure R 2025 prova Frenata ABS

L'impianto frenante ha una buona dotazione tecnica con ABS disinseribile e spazi di arresto contenuti.

Il disco anteriore ed il peso ridotto, portano a spazi di arresto molto contenuti, competitivi con tutte le moto con ruote da 21 pollici, dove il limite è sempre la ridotta impronta a terra del pneumatico anteriore.

La frenata è molto modulabile, ottima in off road, su strada rimane potente e facilmente gestibile.

Un ottimo impianto, messo a punto per una moto che è pensata per fare del vero off road ...

In definitiva un ottimo impianto frenante perfetto per questa moto, ma non vi aspettate prestazioni da motogp ...

 

KTM 390 Adventure R2025 prova Motore prestazioni velocità massima

Il motore del KTM 390 Adventure R 2025 è un punto di riferimento della categoria, ricco di coppia e potenza, che unito alla leggerezza complessiva della moto, porta a prestazioni di assoluto rilievo.

Minimo regolare, rumore e calore accettabili, basta aprire il gas e si viene catapultati in avanti, con prestazioni al vertice della categoria.

Come accelerazione da fermo è realmente al top della categoria, sia rispetto ad altri mono che anche bicilindrici di cilindrata simile.

ll motore, a dispetto della cilindrata e del frazionamento inferiore ad altri concorrenti, mette in evidenza ottime prestazioni su tutto l'argo di erogazione.

Regolare ai bassi, ha medi regimi ottimi per coppia e prontezza di risposta, con una spinta decisa e corposa, sempre in relazione alla sua cilindrata.

Allunga bene anche agli alti dove la KTM 390 Adventure R 2025 raggiunge una velocità massima di circa 165 km/h indicati alla strumentazione.

Ma la velocità massima è molto influenzata dalla corporatura e dall'abbigliamento del pilota.

In condizioni ottimali si raggiungono anche i 170 km/h.

In ottica off road è potente a sufficienza per togliersi ottime soddisfazioni, ma anche su strada non fa rimpiangere altre moto concorrenti, tanto che i 150 km/h si raggiungono con estrema facilità.

Su percorsi misti, su strada asfaltata, il suo unico limite sono le gomme da off road di primo equipaggiamento, che impongono cautela nelle velocità di percorrenza in curva.

In off road è un motore perfetto, potente il giusto senza mettere in difficoltà i meno esperti.

Richiede comunque un minimo di esperienza per andare veloci, ma nel complesso è una moto molto efficace, facile e competitiva.

Non è leggera e facile da guidare come una moto da Enduroe 450 4T, ma di gran lunga migliore di tutte le bicilindriche o monocilindriche di simile cilindrata "dual", con ruota anteriore da 21 pollici o peggio da 19 pollici.

Una moto ottima per la sua cilindrata e per chi non vuole impegnarsi economicamente con le ben più costose Adventure, che hanno costi di gestione ben superiore.

 

KTM 390 Adventure R 2025 prova trasmissione e cambio

Il cambio non ha mai dato problemi durante il test.

Perfetta la frizione.

Solo appena ruvido se non si cambia con decisione, ma non sbaglia mai un inserimento di rapporto.

Rapporti tutti corti.

Nulla altro da dire. 

 

KTM 390 Adventure R 2025 prova Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza

La KTM 390 Adventure R2025 è una moto facile, maneggevole, intuitiva da guidare, ma è sempre una moto che in pochi metri supera i 130 km/h su gomme tassellate ...

Su strada, in città, è facile da guidare, maneggevolissima e molto pratica da usare nel traffico cittadino, unico appunto l'altezza della sella, che mette in difficoltà chi non è più alto di 170 cm.

Fuori città diventa molto divertente sui percorsi extra urbani, ricchi di curve, dove si vorrebbero dei pneumatici più adatti all'asfalto per sfruttare appieno le potenzialità del motore e della ciclistica.

In autostrada meglio non superare i 130 km/h se si vuole un buon comfort di marcia, unico suo limite, anche le vibrazioni, nei lunghi trasferimenti, possono diventare fastidiose.

Maneggevole e stabile, lo sterzo si fa leggero vicino alla velocità massima, ma nulla di preoccupante.

Una moto molto maneggevole, tanto che all'inizio si anticiperà sempre l'ingresso in curva oltre il dovuto.

Occorre abituarsi ad una moto molto maneggevole, che entra in curva come un fulmine.

Solo sui curvoni veloci si può essere in difficoltà per la ridotta sezione dei pneumatici e le sospensioni a lunga escursione.

Ottimo il comportamento e le prestazioni su strade di montagna, la moto è competitiva al top assoluto della categoria.

Ma fin qui è sempre una moto da Adventure, che si è adattata all'asfalto, quindi con i suoi limiti.

Quando l'asfalto lascia il posto all'off road, allora le prestazioni diventano di assoluto valore e non c'è Adventure stradale di pari cilindrata che possa tenerne il passo.

Si ferma solo davanti ad una vera mulattiera, dove si avverte il peso maggiore e le dimensioni maggiori rispetto ad una Enduro Pro da 450cc, questo è il suo limite, che comunque rimane molto elevato.

Con le giuste gomme e buone capacità di guida va ben oltre le aspettative di un "comune mortale" permettendo di tenere ritmi ed affrontare difficoltà non dissimili da una moto di categoria superiore.

Chiaramente ha i limiti di una moto che non nasce per fare i Rally, ma sono ben superiori a tutte le altre Adventure stradali e ben superiori alle capacità di guida di molti motociclisti.

Non è una moto per battere il tempo in una prova speciale, ma ci si diverte molto ugualmente.

In questo una moto ottima per avvicinarsi ai Rally, con una moto tecnicamente valida, ma non così impegnativa come altre alternative, sia dal punto di vista economico che tecnico.

In conclusione, una vera moto  adatta all'uso su stradada, ma anche all'off-road veloce di un certo livello.

Non è la migliore da usare su strada asfaltata, almeno non in autostrada, ma su di una strada di montagna ed in off road è di gran lunga migliore di tutte le Adventure stradali in commercio di pari categoria e prezzo simile o superiore.

 

KTM 390 Adventure R 2025 prova Consumi

Nel nostro test abbiamo avuto un consumo medio di circa 22 km/litro, con punte di oltre 28 km/l ed un massimo consumo di circa 18 km/l in off road. In realtà si potrebbe fare anche molto meglio, cioè oltre 24 km/l di media, ma i rapporti sono corti e la moto invita a dare gas.

 

 KTM 390 Adventure R 2025 prova Conclusioni pregi e difetti

La KTM 390 Adventure R2025 ha dimostrato di essere una moto molto competitiva oltre che di ottima qualità.

La KTM 390 Adventure Rrichiama nel suo spirito le prime Endurone Africane degli anni 80, moto con cui non facevi bene dell'off-road non estremo e ci andavi anche su strada asfalta: KTM 390 Adventure Rfa tutto questo.

Non è la moto ideale per usarla sempre e solo su asfalto, ma è ottima per un vero utilizzo a 360 gradi con un buon 60% di off-road ed un 40% massimo di strada asfaltata.

Se avete altre curiosità o dubbi scrivete a: salvatelliluca @ hotmail.com