Test su strada Benelli TRK 902 Stradale: 93 CV, freni Brembo, radar a 8.790 €. Prestazioni reali, pagella, pregi e difetti.

Dopo il successo commerciale che ha riscritto le classifiche delle medie cilindrate, la Casa di Pesaro punta dritta al cuore del mercato con la nuova Benelli TRK 902 Stradale. La formula è quella della "distruttrice di listini": componentistica di primo piano (pinze radiali Brembo e unità Marzocchi), un bicilindrico da oltre 93 CV e una dotazione elettronica che a questa cifra ha del clamoroso, includendo persino il radar posteriore per l'angolo cieco (BSD) e il plexi elettrico. Il tutto a un prezzo d'attacco di 8.790 euro. Noi di Crazywheels.it l'abbiamo presa in consegna per una prova spietata: centinaia di chilometri tra traffico urbano, autostrada, passi alpini e prove di carico in coppia per svelare se l'affare vale la candela o se i compromessi sul campo pesano troppo.

La prova su strada: come si comporta nei 4 scenari d'uso

1. In Città e nel traffico urbano

Nel contesto cittadino la TRK 902 Stradale spiazza in positivo per l'accessibilità: nonostante sia una maxi-crossover, l'altezza della sella ridotta a soli 805 mm da terra permette a chiunque (anche sotto l'1,75 m) di poggiare i piedi con assoluta sicurezza. La posizione di guida domina il traffico. Tuttavia, i circa 250 kg in ordine di marcia si fanno sentire implacabili nei trasferimenti a bassissima velocità o quando bisogna correggere una traiettoria in un parcheggio in leggera pendenza. Nelle giornate estive, inoltre, la gestione termica del radiatore convoglia un flusso d'aria calda sensibile verso la gamba sinistra del pilota.

2. Nei trasferimenti in pianura e in autostrada

Appena si inserisce la sesta marcia e ci si immette sulle grandi arterie, la moto sfodera doti turistiche di alto lignaggio. Il motore spinge forte e senza buchi d'erogazione, bruciando lo 0-100 km/h in circa 4 secondi e portando la strumentazione a indicare facilmente i 210-220 km/h (pari a circa 190 km/h effettivi su strada). Il parabrezza a regolazione elettrica ripara efficacemente il casco. Il rovescio della medaglia emerge superata la soglia dei 5.500 giri/min (velocità di crociera autostradale): il propulsore trasferisce alle manopole e alle pedane una vibrazione ad alta frequenza che alla lunga genera formicolii alle mani.

3. Tra i tornanti e le curve di montagna

È l'habitat in cui la versione Stradale sbaraglia la concorrenza diretta. Rispetto alla sorella Xplorer, l'adozione dei cerchi in lega da 17 pollici, delle coperture stradali Pirelli Angel GT II e di un reparto sospensioni Marzocchi con escursione ridotta a 130 mm trasforma la moto in un compasso. L'avantreno è rigoroso, non si scompone nei cambi di direzione repentini e l'impianto frenante Brembo offre un mordente e una modulabilità da sportiva pura, consentendo staccate profonde senza affaticarsi alla leva.

4. Turismo a pieno carico in coppia

Caricando le valigie e il passeggero, la TRK 902 Stradale conferma la spaziosità della porzione posteriore della sella e la comoda presa delle maniglie in alluminio. Ciononostante, l'imbottitura della seduta risulta piuttosto sostenuta e le vibrazioni avvertite alle pedane si trasferiscono alle ginocchia del passeggero nei trasferimenti autostradali lunghi. Richiede inoltre una taratura attenta del precarico del monoammortizzatore per evitare che l'avantreno si alleggerisca eccessivamente a pieno carico.

I Punti di Forza e i Limiti della Benelli TRK 902 Stradale

Per chi è adatta questa moto?

La nuova Benelli TRK 902 Stradale è consigliata a:

• Motociclisti che cercano una maxi-crossover moderna, potente (93 CV) e super accessoriata senza sborsare cifre folli.
• Centauri amanti della guida stradale brillante che desiderano la sicurezza attiva del radar posteriore e di freni di alto livello.

Per chi NON è adatta?

La Benelli TRK 902 Stradale è sconsigliata a:

• Chi cerca una passista autostradale priva di vibrazioni nell'uso autostradale prolungato.
• Chi desidera un mezzo leggero e maneggevole negli spazi stretti e nelle manovre a motore spento.

Giudizio dell'Osservatorio Crazywheels.it

Il verdetto della prova su strada: La Benelli TRK 902 Stradale non è perfetta, ma dimostra una maturità impressionante per il prezzo a cui viene proposta (8.790 euro). Paga pegno sulle vibrazioni autostradali e sul peso, ma su strada ripaga con un pacchetto ciclistico e tecnologico che sbaraglia la concorrenza. Se cercate la sostanza e volete viaggiare alla grande risparmiando migliaia di euro, l'affare è servito.

Domande Frequenti (FAQ)

Qual è il prezzo e la potenza della Benelli TRK 902 Stradale?

La Benelli TRK 902 Stradale è proposta al prezzo di listino ufficiale di 8.790 euro franco concessionario, con un motore bicilindrico da 904 cc che eroga una potenza massima di 93,2 CV.

Quali sono le prestazioni reali e la velocità massima?

Durante il nostro test su strada abbiamo rilevato uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 4 secondi e una velocità massima reale di circa 190 km/h (con indicazione strumentazione attorno ai 210-220 km/h).

Quali sono le differenze principali rispetto alla versione Xplorer?

La versione Stradale adotta cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici stradali Pirelli Angel GT II, un'escursione delle sospensioni ridotta a 130 mm e un'altezza sella ribassata a 805 mm, ottimizzando il comportamento puramente asfaltistico rispetto alla sorella ruvida Xplorer.