Harley-Davidson Low Rider ST 117 usata: quotazioni, anni migliori e guida all'acquisto
Comprare una Low Rider ST 117 usata: quotazioni, pregi e difetti da controllare. La guida tecnica Crazywheels per fare l'affare giusto.
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La Low Rider ST 117 è la moto del momento nel mondo H-D. Il suo mix tra estetica "West Coast" e prestazioni del Milwaukee-Eight 117 la rende tra le Harley più ricercate sul mercato dell'usato. Tuttavia, proprio perché è spesso guidata in modo "allegro", il suo stato di conservazione richiede un'analisi millimetrica.
Analisi delle annate: cosa cercare
La Low Rider ST è una piattaforma relativamente recente, introdotta per definire un nuovo standard di sportività.
2022-2023: I primi modelli. Hanno fissato il benchmark per la categoria. Sono macchine eccellenti, ma cercate esemplari che abbiano già eseguito i richiami ufficiali (spesso legati a cablaggi o aggiornamenti firmware).
2024-2025: Hanno beneficiato di piccoli affinamenti strutturali nei supporti della carenatura.
Il consiglio tecnico: La ST è una moto "da proprietario". Spesso chi la compra la personalizza. Cercate esemplari che abbiano mantenuto le componenti fondamentali (scarico, filtro, centralina) in equilibrio tra loro. Se vedete una moto con scarico libero ma senza mappatura certificata, evitatela: il 117 scalda molto e una carburazione errata rovina le valvole in breve tempo.
Quotazioni di mercato
Nel 2026, la domanda per la Low Rider ST resta elevata, sostenendo i prezzi.
Prezzo medio: Una ST 117 in condizioni ottimali si trova tra i 19.000 € e i 22.000 €.
Sotto i 18.000 €: Attenzione! Molte ST a questo prezzo hanno subito incidenti o presentano segni evidenti di "stunt riding" o uso estremo in pista. Controllate bene i finecorsa dello sterzo e l'integrità del forcellone.
Oltre i 23.000 €: Prezzo giustificato solo se corredata da upgrade ciclistici di valore (sospensioni Öhlins/Andreani, cerchi alleggeriti, freni maggiorati) con fatture che attestano la professionalità del montaggio.
Usato vs Nuovo: la sfida
Perché l'usato: Risparmi il necessario per trasformarla in una vera "Performance Bagger". Il motore 117 è un mulo; se è stato trattato bene, ha davanti 100.000 km di vita.
Perché il nuovo: La ST è una moto che invita a spingere. Comprarla nuova ti garantisce la serenità di non dover dubitare se il precedente proprietario abbia fatto "fuorigiri" o abbia "tirato a freddo" il motore, stressando precocemente l'albero motore.
Check-list tecnica: prima di firmare
Test del forcellone: La ST ha un forcellone molto sollecitato. Mettete la moto sul cavalletto (o sollevatore) e provate a forzare il forcellone lateralmente. Non deve esserci alcun movimento. Se c'è gioco, i cuscinetti sono da rifare.
Segni di calore estremo: Guardate le cromature o le finiture nere vicino alle teste del motore. Se vedete una colorazione bluastra o "bruciata" in zone insolite, la moto è stata usata al limite del surriscaldamento.
Frizione: Provate la moto in salita. Inserite una marcia alta a bassi giri e spalancate il gas. Se i giri salgono ma la velocità non aumenta proporzionalmente, la frizione è a fine vita (problema comune su chi usa la ST per fare partenze brucianti).
Storia della carenatura: Controllate che il muso non vibri eccessivamente al minimo. Se vibra, le viti di fissaggio sono probabilmente spanate o i supporti sono criccati.
L'opinione di Crazywheels
"La Low Rider ST 117 è una moto che ti cambia il modo di guidare. Sul mercato dell'usato è un tesoro se trovi quella giusta. Il mio consiglio? Non comprare mai una ST 'smanettata' senza una rullata al banco che attesti che il motore sia carburato correttamente. Se il motore è sano, questa moto non ha rivali per divertimento. Ma se il motore è stato maltrattato, la spesa per rimetterlo a nuovo ti costerà quanto una moto nuova."