Oltre 19.000 euro per una crossover media sono tanti. La Ducati Multistrada V2S 890 2026 li vale davvero? Analizziamo prestazioni, limiti e verdetto. 

Quando si sfiorano o si superano i 19.500 euro di listino per una crossover di media cilindrata, il termometro delle aspettative schizza inevitabilmente alle stelle. La nuova Ducati Multistrada V2S 890 (2026) raccoglie un'eredità pesantissima e si presenta sul mercato con numeri di prim'ordine: 115 cavalli, 202 kg in ordine di marcia, sospensioni semi-attive e un blasone che fa gola a molti.

Ma la domanda che tutti gli appassionati si fanno sui social e che spinge le ricerche su Google Discovery è una sola: ha senso spendere questa cifra per una "piccola" Multistrada, o il listino è fuori fuoco? L'abbiamo strapazzata per chilometri su ogni fondo per darvi una risposta senza filtri.

L'impatto economico: un assegno importante

Entrare in concessionaria e configurare una V2S con qualche accessorio significa quasi 20 mila euro tondi tondi che lasciano il conto in banca. A questa cifra, nel segmento crossover, la concorrenza non fa sconti e offre bicilindriche e persino tricilindriche di cubatura superiore.

La discriminante, tuttavia, non sta nei centimetri cubi ma nella sostanza ingegneristica che Borgo Panigale ha riversato in questo progetto. Non siamo di fronte a un'entry-level vestita bene, ma a una moto che eredita la raffinata elettronica delle sorelle maggiori. Eppure, l'impatto psicologico di quel prezzo esiste e va messo sul piatto della bilancia.

Su strada: prestazioni elevate, ma niente miracoli per chi cerca l'estremo

Appena si mettono le ruote fuori città, la V2S giustifica gran parte del suo blasone ciclistico. Il motore da 890 cc spinge con una progressione vigorosa dai medi regimi, e la gestione semi-attiva lavora in modo chirurgico: digerisce l'asfalto rovinato e si irrigidisce istantaneamente quando decidi di forzare il ritmo tra i tornanti. La precisione d'inserimento in curva è di altissimo livello e la frenata Brembo infonde totale sicurezza.

Tuttavia, bisogna fare i conti con la realtà dei numeri e delle aspettative legate al prezzo. Per quasi ventimila euro, le prestazioni offerte sono sì elevate, ma non eclatanti. Se l'obiettivo dell'acquirente è la ricerca di performance estreme, strappi al cardiopalma o un allungo corsaiolo da vera superbike travestita, la Multistrada V2S 890 non è lo strumento corretto. La sua cavalleria è eccezionalmente sfruttabile e rotonda, votata all'equilibrio e al turismo svelto, non alla pista o all'esasperazione pura della potenza.

Quello che non ti dicono (i difetti emersi nel test)

Nonostante l'eccellenza dinamica, il nostro test di durata ha fatto emergere spigoli che, su una moto di questo prezzo, fanno storcere il naso:

    Il carattere in città: Nel traffico cittadino e ai bassi regimi, la risposta del gas evidenzia una leggera ruvidità (il classico effetto on-off) e una gestione termica che fa lavorare spesso le ventole, surriscaldando la zona del forcellone.

    Manovrabilità da fermo: Con una sella sostenuta e quote pensate per la dinamica, i piloti di statura media devono prestare molta attenzione nelle manovre a motore spento o nei parcheggi in contropendenza.

    Il divario tra prezzo e "brutalità": Chi spende cifre da maxi pur di restare su una media cilindrata di prestigio si aspetta fuochi d'artificio prestazionali che, per scelta tecnica di erogazione, qui non ci sono.

Il verdetto senza filtri di Crazywheels.it

Quindi, la Ducati Multistrada V2S 890 vale tutti quei soldi?

Se cerchi l'affare economico o la massima potenza bruta al minor prezzo possibile, la risposta è no. Paghi l'esclusività, una ciclistica sopraffina e un pacchetto elettronico tra i migliori in circolazione. Ma se guidando pretendi il massimo dell'equilibrio, una precisione chirurgica e un piacere di guida raffinato — accettando che i cavalli in gioco siano pensati per la strada e non per la pista — allora la spesa ha un senso logico. Per chi cerca l'estremo, altrove c'è di meglio; per chi cerca la perfezione dell'equilibrio dinamico, questa è una lama affilatissima.

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