Scopri i segreti della nuova Honda CBR400R Four E-Clutch 2026/2027: motore 4 cilindri da 399cc, prezzo di listino, ciclistica e quando arriva in Italia. 

Il fascino delle sportive a quattro cilindri di piccola cilindrata è pronto a conquistare nuovamente il mercato. Honda ha svelato la versione definitiva della CBR400R Four E-Clutch, una moto che unisce l'inconfondibile urlo ad alto numero di giri dei motori quattro in linea giapponesi alla praticità della trasmissione automatizzata E-Clutch.

La casa dell'Ala Dorata ne ha confermato il lancio commerciale sul mercato giapponese a partire dal 18 settembre, fissando il listino ufficiale a 1.199.000 yen: l'equivalente di circa 6.500 euro al cambio attuale. Un dato economico estremamente aggressivo che ha subito acceso i riflettori della community motociclistica globale.

I Segreti del 4 Cilindri da 399 cc e dell'Aspirazione Ram-Air

La CBR400R Four non è un semplice maquillage estetico della precedente piattaforma twin, ma un progetto riprogettato da cima a fondo attorno al suo propulsore.

    Architettura ad Altri Regimi:

Il quattro cilindri in linea DOHC da 399 cc è costruito con componenti ad alta resistenza e masse in movimento ridotte, pensati per garantire una progressione fluida ai bassi e l'allungo acuto tipico delle piccole race-replica anni '90.

    Condotti Twin Ram-Air:

Integrati direttamente nella calandra anteriore, incanalano l'aria ad alta densità direttamente nella cassa filtro quando sale la velocità. Questo sistema migliora il riempimento volumetrico ai regimi medio-alti e regala una risposta al gas graffiante.

    Scarico 4-2-1 e Sound:

I condotti di scarico utilizzano tubi di raccordo interni accordati per lunghezza e diametro. La geometria della marmitta è studiata per raccordare l'erogazione di coppia ai medi regimi, garantendo al contempo il classico timbro continuo del pluricilindrico.

Frizione E-Clutch e Throttle-By-Wire: Come Funzionano Davvero

L'altro grande pilastro tecnologico della vettura è la combinazione tra il controllo elettronico dell'acceleratore Ride-by-Wire e l'innovativa gestione Honda E-Clutch.

    Partenze e Soste Automatiche:

Il sistema gestisce in autonomia l'attacco e lo stacco dello spingidisco tramite attuatori elettrici dedicati. In città o al semaforo ci si può fermare e ripartire semplicemente agendo su freno e acceleratore, con zero rischi di spegnimento accidentale.

    Cambiate e Doppietta Elettronica:

Durante i cambi marcia e le staccate più decise, la centralina esegue la doppietta (blipping) per raccordare i giri motore.

    Gestione della Mezza-Frizione Dinamica:

Nelle decelerazioni brusche su asfalti sconnessi, il sistema applica una transitoria mezza-frizione automatica che lavora in sinergia con la frizione Assist & Slipper®, evitando il bloccaggio del retrotreno.

    Controllo Manuale Sempre Disponibile:

Il pilota mantiene comunque il pieno controllo: impugnando la leva al manubrio in qualsiasi momento, l'E-Clutch si disattiva temporaneamente per tornare al funzionamento meccanico tradizionale.

Ciclistica e Dynamic Design

L'impostazione ciclistica ricalca le sportive di cilindrata superiore, prediligendo il rigore tra le curve e la precisione d'inserimento:

    Telaio a Diamante:

Struttura in tubi d'acciaio progettata con livelli di flessibilità differenziati per assorbire le pieghe a forte inclinazione senza innescare oscillazioni.

    Sospensioni KYB:

All'anteriore lavora una forcella a steli rovesciati KYB SFF-BP da 41 mm a cartuccia chiusa, abbinata a un monoammortizzatore posteriore progressivo con sistema Pro-Link e forcellone in alluminio fuso a spessore variabile.

    Impianto Frenante NISSIN:

Doppio disco anteriore flottante da 296 mm morso da pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini, coadiuvato da un disco singolo posteriore da 240 mm e sistema ABS a due canali.

    Ergonomia Pista-Strada:

Posizione di guida avanzata con semimanubri bassi e stretti, serbatoio rastremato per il bloccaggio delle ginocchia e sella snella che rende facile l'appoggio dei piedi a terra.

Il Punto di Vista di CrazyWheels

Abbinare il carattere di un 4 cilindri ad alto regime di rotazione al sistema E-Clutch è una mossa strategica vincente. Offre il brivido dell'allungo in pista o nei tratti guidati, eliminando lo stress da gestione della frizione nel traffico urbano quotidiano.

La scelta di Honda dimostra come si possa rinnovare il segmento delle medie cilindrate sportive offrendo emozioni meccaniche autentiche, sostenute da aiuti elettronici realmente utili nell'uso reale di tutti i giorni.

Elettronica di Bordo e Connettività

La strumentazione fa perno su un display TFT a colori da 5,0 pollici, governato da un joystick a 4 vie retroilluminato posizionato sul blocchetto sinistro.

    Mappe Motore Personalizzabili: Tre modalità di guida preimpostate (SPORT, STANDARD, URBAN) e due modalità completamente configurabili (USER 1 & 2) per regolare in modo indipendente la Potenza (P), il Freno Motore (EB) e il Controllo di Trazione HSTC (T).

    Connettività Honda RoadSync: Integrazione smartphone via Bluetooth® con indicazioni di navigazione turn-by-turn sul cruscotto, gestione chiamate, messaggi e musica tramite auricolare nel casco.

    Praticità di Serie: Presa di ricarica USB Type-C affiancata al display e sistema immobilizer di sicurezza H.I.S.S..

Quando Arriva in Europa e Stima del Prezzo in Italia

Nonostante la prima commercializzazione sia programmata per il Giappone, i rumors di settore indicano una roadmap europea ormai tracciata:

    Compatibilità Patente A2: La versione destinata al mercato europeo otterrà l'omologazione Euro 5+ e una variante depotenziata a 35 kW (48 CV) per i titolari di patente A2.

    Presentazione a EICMA: L'anteprima ufficiale per i mercati UE è attesa sulle passerelle della fiera di Milano, con un successivo arrivo nelle concessionarie entro l'inizio della stagione calda.

    Proiezione di Prezzo: Considerati i costi relativi a dazi, omologazione UE e IVA, la stima del listino italiano colloca la moto in una forbice compresa tra i 7.500 € e gli 8.200 €, ponendosi come diretta rivale delle supersportive di media cilindrata attualmente presenti sul mercato.