Tutti i rilevamenti della nostra prova di 1.000 km: velocità reale, scatto 0-100 km/h, spazi d'arresto e resa del monocilindrico Euro 5+ nel misto stretto e in allungo.

Dati e Rilevamenti Strumentali (Test Crazywheels)

    Potenza e Coppia Dichiarate: 38 CV (28 kW) a 8.000 giri/min / 37 Nm a 6.500 giri/min

    Velocità Massima Reale (GPS): 144 km/h (152 km/h indicati a strumento)

    Accelerazione 0-100 km/h: 5,8 secondi

    Spazio di Arresto 100-0 km/h: 39,2 metri

    Spazio di Arresto 60-0 km/h: 13,8 metri

    Peso con il Pieno di Benzina: ~160 kg

Velocità Massima e Allungo Reale

La Suzuki DR-Z4SM 2026 registra una velocità massima reale di 144 km/h GPS, corrispondente a una lettura sul display digitale di 152 km/h.

La spinta si mantiene progressiva e costante fino ai 130 km/h indicati, per poi stabilizzarsi sul limitatore attorno ai 150-152 km/h di strumento. Questo "muro" prestazionale dipende da tre fattori tecnici ben precisi:

    Erogazione Euro 5+: Il monocilindrico DOHC da 398 cc spinge con vigore ai medi regimi, ma la curva di potenza tende a spianare quando si insiste con il gas spalancato ad alti regimi.

    Resistenza Aerodinamica: Come per ogni supermotard pura con manubrio largo e totale assenza di riparo, la postura eretta del pilota aumenta l'impatto con l'aria all'aumentare dell'andatura.

    Assenza della 6ª Marcia: Il cambio a 5 rapporti impone una quinta di allungo che porta il propulsore a girare vicino al limite di rotazione nelle tratte ad alto scorrimento.

Accelerazione e Ripresa in 5ª Marcia

Nello scatto da fermo, lo 0-100 km/h viene coperto in 5,8 secondi: un valore di tutto rispetto per la categoria 400 cc stradale. Il merito va alla rapportatura corta delle prime tre marce e all'ottimo grip dell'ottimo pneumatico posteriore da 140/70-17. La frizione antisaltellamento con asservimento in coppia assicura stacchi pronti senza slittamenti del pacco dischi.

La ripresa dai 60 km/h nel rapporto più alto (5ª marcia) evidenzia la regolarità fornita dal Ride-by-Wire e dai corpi farfallati Keihin da 42 mm:

    Fluidità ai Bassi: Il motore riprende senza strappi o incertezze della trasmissione finale.

    Erogazione Lineare: La spinta è costante, priva dell'esplosività brusca tipica dei monocilindrici racing da 450 cc.

    Guida ad Orecchio: Vista l'assenza del contagiri sulla strumentazione digitale, la guida sportiva si effettua ad orecchio. La resa migliore si ottiene sfruttando il range dei medi e medi-alti regimi, sfruttando uno dei cambi più precisi e scorrevoli della categoria.

Impianto Frenante e Spazi di Arresto

L'impianto sfrutta un singolo disco anteriore fluttuante da 310 mm con pinza a doppio pistoncino e un disco posteriore da 240 mm.

    Efficacia di Arresto: 13,8 metri da 60 km/h e 39,2 metri da 100 km/h.

    Modulabilità: La risposta iniziale della leva non è troppo aggressiva, evitando trasferimenti di carico fulminei all'avantreno. Richiedendo la massima potenza arrestante, la leva richiede una pressione decisa offrendo rallentamenti precisi e sicuri.

Comportamento ABS e Controllo di Trazione (STCS)

    ABS bicanale: Offre la possibilità di disattivare l'intervento sulla ruota posteriore per l'ingresso in derapata su fondo chiuso o sterrato. Nelle staccate al limite su asfalto ad aderenza elevata, il sensore anti-sollevamento posteriore gestisce la pressione all'anteriore per mantenere la moto in piano.

    Traction Control (STCS): L'elettronica su 3 livelli risulta troppo conservativa nei Livelli 2 e 3 per l'uso stradale con la gommatura SM. Nell'uso dinamico, il Livello 1 (Sport) è l'unico che permette di scaricare a terra i 37 Nm di coppia senza tagli fastidiosi del carburante sulle imperfezioni dell'asfalto.

Il Verdetto di Crazywheels sulle Prestazioni 

La Suzuki DR-Z4SM 2026 non è una moto nata per cercare la velocità di punta sui rettilinei o per affrontare lunghi viaggi autostradali (dove l'andatura di crociera ideale per non affaticare la meccanica è di 100-110 km/h).

Il suo vero punto di forza risiede nel bilanciamento complessivo: i 38 CV erogati con grande regolarità, uniti a un peso di ~160 kg e a una ciclistica KYB sostenuta dopo pochi click di regolazione, la rendono un'arma estremamente redditizia ed efficace nel misto stretto, nei tornanti di montagna e nel traffico urbano.

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