Vale davvero la pena spendere 8.000 Euro per un monocilindrico da 38 CV e 5 marce? Abbiamo messo alla frusta la nuova DR-Z4SM tra passi di montagna, extraurbano e città.
Dati del Test Strumentale (1.000 km)
- Velocità Massima Reale (GPS): 144 km/h (152 km/h indicati a strumento)
- Accelerazione 0-100 km/h: 5,8 secondi
- Spazio di Frenata (100-0 km/h): 39,2 metri
- Consumo Medio Reale: 26,1 km/litro (~3,8 l/100 km)
- Autonomia Prima della Riserva: ~210 - 220 km
- Peso in Ordine di Marcia (con pieno): ~154 - 160 kg
La nuova Suzuki DR-Z4SM 2026 è la moto più discussa del momento. Da un lato c'è l'entusiasmo per il ritorno di un'icona del Supermotard, dall'altro una scia di dubbi sollevati dagli appassionati su tre fronti caldi: la potenza di 38 CV, il cambio a 5 marce e un prezzo di listino attorno agli 8.000 Euro, in un mercato ricco di alternative economiche da 6.000 Euro.
Per capire se si tratta di un prezzo fuori mercato o di una scelta di qualità consapevole, noi di Crazywheels non ci siamo fermati alle cartelle stampa: l'abbiamo presa e strigliata per 1.000 chilometri effettivi tra passi di montagna, tratte extraurbane e traffico cittadino. Ecco cosa ha raccontato la strada.
Prestazioni Reali e Velocità Massima
Sui social e nei forum si sprecano le stime teoriche. La risposta della nostra telemetria GPS durante la prova ad alta velocità è stata nettissima.
Spalancando il gas nell'ultimo rapporto disponibile con il monocilindrico Euro 5+ da 398 cc e il pilota accovacciato sul manubrio, la DR-Z4SM 2026 prende i giri in modo progressivo e costante fino alla velocità massima indicata a strumento di 152 km/h, pari a 144 km/h effettivi GPS.
Oltre questa soglia la moto "mura" sul limitatore meccanico. L'assenza totale di riparo aerodinamico, la postura eretta e la curva d'erogazione del motore pensata per dare il meglio ai medi regimi rendono inutile cercare allunghi superiori.
Solo 5 Marce nel 2026: Limite o Scelta Azzeccata?
La scelta di Suzuki di non inserire la sesta marcia ha fatto discutere. Dopo 1.000 km di prova, la risposta cambia radicalmente a seconda del percorso affrontato:
Perché tra le Curve è una Scelta Azzeccata
Nei percorsi ricchi di tornanti e nel misto stretto guidato, la rapportatura a 5 marce si rivela indovinatissima. I primi tre rapporti corti regalano uno spunto fulmineo in uscita dalle pieghe. Guidando interamente "ad orecchio", la gran coppia ai medi regimi permette di fare tanta strada lavorando pochissimo con la leva del cambio, permettendo di frenare meno e scorrere di più rispetto alla concorrenza. La precisione e la fluidità d'innesto del cambio Suzuki rimangono al vertice della categoria.
Perché nei Trasferimenti Veloci è un Limite
Nelle tratte extraurbane veloci e in autostrada, la mancanza della sesta si fa sentire. A 110-120 km/h il propulsore gira alto, facendo comparire vibrazioni ad alta frequenza sulle pedane e limitando il comfort di marcia sulla lunga distanza. Una sesta marcia "di riposo" avrebbe consentito di abbassare i regimi, riducendo stress meccanico e consumi nei lunghi trasferimenti.
Perché Costa 8.000 € e Non 6.000 € Come le Concorrenti?
In un segmento A2 dominato da proposte d'importazione asiatica con display TFT voluminosi e prezzi d'attacco attorno ai 6.000 euro, gli 8.000 euro richiesti da Suzuki possono sembrare molti. Ma la sostanza tecnica racconta un'altra storia:
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Sospensioni KYB Pluriregolabili:
- La forcella rovesciata e il mono posteriore con leveraggio Full Floater rispondono ad ogni singolo click di regolazione idraulica, a differenza delle sospensioni spesso rigide o poco efficaci della concorrenza economica.
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Componentistica e Finiture:
- Plastiche robuste e flessibili, verniciature resistenti ai graffi degli stivali, cablaggi ordinati e basamento motore con trattamento superficiale ad altissima resistenza all'abrasione.
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Affidabilità Meccanica e Manutenzione Stradale:
- Nessun "tagliando ad ore" da moto da gara. Parlare di Suzuki significa contare su un motore stradale collaudatissimo con primo controllo a 1.000 km, cambio olio/filtro programmato ogni 6.000 km e controllo del gioco valvole a ben 24.000 km. Una gestione economica e senza ansie che garantisce un'elevata tenuta del valore nel tempo.
I Punti di Forza
- Agilità da Pura Supermotard: Con circa 154-160 kg in ordine di marcia e ruote da 17 pollici, l'inserimento in curva è fulmineo.
- Frizione Antisaltellamento (SCAS): Morbidissima al manubrio, evita qualsiasi saltellamento della ruota posteriore nelle scalate più aggressive.
- Qualità Costruttiva Percepita: Ogni dado, fusione del basamento o comando al manubrio trasmette un senso di solidità di scuola giapponese.
Cosa Non Ci Ha Convinto
- Sella Rigida: La conformazione stretta e squadrata affatica il bacino già dopo 100 km continuativi.
- Strumentazione Spoglia: Manca il contagiri e mancano gli indicatori di temperatura del liquido di raffreddamento e dell'ambiente.
- Elettronica Invadente sui Livelli Alti: Il controllo di trazione STCS nei Livelli 2 e 3 risulta fin troppo invadente sull'asfalto stradale. Le modalità più godibili restano il Livello 1, la mappa Gravel specifica o il disinserimento totale.
Il Verdetto di Crazywheels
La Suzuki DR-Z4SM 2026 è una moto analogica, concreta e costruita con standard qualitativi elevatissimi. È pensata per chi cerca la guida pura sui passi di montagna senza l'ansia di svalutare il mezzo dopo due anni o di dover fare manutenzioni continue.
I 2.000 Euro di differenza rispetto alle alternative economiche si vedono nella ciclistica KYB, nella precisione del cambio e nella garanzia che questa moto macinerà chilometri per anni senza incertezze. Accettato il compromesso delle 5 marce nei trasferimenti veloci, ci si trova tra le mani un'arma da misto stretto destinata a diventare un classico.
SUZUKI DR-Z4SM 2026: Prestazioni Reali, Velocità Massima, Accelerazione e Spazi di Frenata
SUZUKI DR-Z4SM 2026: Prova, Test, Pregi, Difetti, Opinioni e Prestazioni Reali