Allarme sicurezza per la Dakar 2027 tra attacchi Houthi e il bluff Marocco. Retroscena KTM, assicurazioni e perché la gara si farà nel Nord dell'Arabia.
Credits A.S.O.
LA SINTESI IN 3 RIGHI (Per chi ha fretta)
Lo spettro della sicurezza: Gli attacchi con droni e missili nell'area della partenza mettono in allarme i team ufficiali (KTM, Toyota) e le compagnie assicurative in vista del 1° gennaio 2027.
Il bluff del Piano B in Marocco: Le voci di una gara ridotta a 8 giorni in Nord Africa circolano nel paddock, ma per Riad cedere la Dakar sarebbe un autogol d'immagine inaccettabile.
La soluzione araba: Con le assicurazioni occidentali in ritirata, la gara si farà in territorio saudita riprogettando d'urgenza il percorso nei deserti del Nord con garanzie finanziarie statali.
A poco più di undici settimane dal via ufficiale programmato dal 1° al 15 gennaio 2027, la 49ª edizione della Dakar si trova ad affrontare uno dei momenti più delicati della sua storia recente. L'escalation militare nella penisola arabica e i recenti attacchi delle milizie Houthi dello Yemen contro infrastrutture strategiche saudite (compresa la raffineria Aramco di Yanbu a soli 50 km dalla sede di partenza prevista a King Abdullah Economic City) hanno sollevato forti dubbi tra i team e gli organizzatori dell'ASO (Amaury Sport Organisation).
Nel paddock di Riad e tra la stampa internazionale (con reportage firmati da Reuters, Marca ed AS) si rincorrono indiscrezioni su un possibile annullamento o su un drammatico trasferimento della corsa in Marocco. Tuttavia, un'analisi approfondita delle dinamiche economiche e geopolitiche rivela una realtà ben diversa.
L'Ombra del 2008 e il Muro delle Assicurazioni Occidentali
Per gli appassionati e gli addetti ai lavori, la memoria corre inevitabilmente al 4 gennaio 2008, quando la Dakar originale fu cancellata a sole 24 ore dal via da Lisbona per le minacce terroristiche in Mauritania. Quell'evento segnò la fine dell'era africana, provocando un terremoto economico mai del tutto dimenticato dall'ASO.
Oggi, il problema principale non è solo la volontà dei piloti, ma la copertura assicurativa:
L'allarme dei Costruttori: Heinz Kinigadner, storico consulente KTM, ha sottolineato come la vera criticità risieda nelle sanzioni e nelle avvertenze di viaggio emesse dai governi europei. Quando scatta l'allerta di sicurezza, le compagnie di assicurazione internazionali revocano le polizze per piloti, meccanici, elicotteri di soccorso e troupe televisive.
L'ultimatum di KTM e Toyota: Senza coperture legali e sanitarie per centinaia di dipendenti, marchi come KTM e Toyota Gazoo Racing hanno fatto sapere che non invieranno i propri team. La scadenza cruciale è fissata a fine novembre, quando le navi cariche di mezzi dovrebbero salpare dal porto di Barcellona.
Il "Piano B" in Marocco: Perché è solo un'ipotesi sulla carta
Nelle ultime settimane ASO ha vagliato diversi scenari. Tra questi è emerso il cosiddetto Piano B: trasformare la Dakar 2027 in un rally-raid ridotto a soli 8 giorni di gara in Marocco con partenza l'8 gennaio. Il territorio marocchino è ben conosciuto dall'organizzazione per via del Rallye du Maroc, e la gara si concluderebbe prima del via dell'Africa Eco Race (prevista dal 24 gennaio da Tangeri a Dakar).
Tuttavia, ipotizzare un trasferimento in Nord Africa significa ignorare il peso politico dell'evento. L'Arabia Saudita non versa decine di milioni di dollari all'anno ad ASO per ospitare una gara di motori, ma per promuovere nel mondo il piano di sviluppo turistico ed economico Vision 2030.
Piegarsi alle minacce e consentire il trasferimento della corsa in Marocco equivarrebbe a inviare un messaggio devastante ai mercati e alla diplomazia globale: "L'Arabia Saudita non è un paese sicuro". Un autogol d'immagine che la monarchia di Riad non intende permettersi.
La Soluzione Reale: Garanzie Statali e Percorso Spostato a Nord
Con la WRC che ha dovuto riconsiderare la tappa di Jeddah e la Formula 1 che monitora la situazione, la Dakar seguirà una strada autonoma. Se le compagnie d'assicurazione europee o americane rifiuteranno la copertura, sarà il governo saudita stesso o una primaria compagnia assicurativa di Stato ad agire da garante finanziario, assumendosi la responsabilità civile e i costi per i team.
Parallelamente, la direzione di gara guidata da David Castera sta lavorando alla riprogettazione logistica dell'itinerario:
Riconfigurazione a Nord (Piano A): Rispetto al tracciato originale da 5.320 km di prove speciali che toccava le regioni calde del Sud (Bisha, Wadi Ad-Dawasir e Al Bahah), il percorso verrà interamente spostato nei deserti del Nord del Paese, lontano dal confine yemenita.
Sicurezza e Bivacchi vicini alle Città: La nuova rotta ridurrà i bivacchi isolati nel deserto aperto, riavvicinando i campi base alle grandi città e agli aeroporti del Nord (come Ha'il ed Al-Ula) per garantire una maglia di soccorso medico ed elicotteristico estremamente fitta e protetta.
Il Caso Alonso: Smentito il Ritorno nei Rally Raid
A riprova di come il paddock della Dakar sia sommerso da speculazioni poco fondate, nelle scorse settimane i media spagnoli avevano ipotizzato un ritorno di Fernando Alonso alla Dakar 2027 alla guida del buggy Dacia in veste Aston Martin.
È stato lo stesso due volte campione del mondo di F1 a smentire seccamente le voci durante il GP di Singapore: "È praticamente impossibile conciliare un programma estenuante come il Mondiale di Formula 1 con la preparazione della Dakar. Quando deciderò di affrontare una nuova sfida sarò io stesso ad annunciarla, non sarà un rumor."
Domande Frequenti (FAQ)
La Dakar 2027 verrà cancellata come nel 2008?
No. Nonostante le notizie allarmistiche e le difficoltà assicurative, l'organizzazione ASO e il governo saudita sono determinati a disputare la gara riprogettando la mappa in aree sicure.
La Dakar 2027 si farà in Marocco?
Il Marocco rappresenta una soluzione d'emergenza studiata da ASO, ma l'ipotesi principale e quasi certa resta la permanenza in Arabia Saudita con un percorso modificato.
Come cambierà il percorso della Dakar 2027 in Arabia Saudita?
La corsa abbandonerà le tappe meridionali vicino al confine con lo Yemen per concentrare i 5.000+ km di speciali nei deserti del Nord, appoggiandosi alle infrastrutture protette delle grandi città.