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HUSQVARNA Motocross 2023 prezzi e novità tecniche

Husqvarna Motocross FC 250 2023 scheda tecnica ufficiale prezzo

Husqvarna Motocross FC 350 2023 scheda tecnica ufficiale prezzo

Husqvarna Motocross FC 450 2023 scheda tecnica ufficiale prezzo

Husqvarna Motocross TC 125 2023 scheda tecnica ufficiale prezzo

Husqvarna Motocross TC 250 2023 scheda tecnica ufficiale prezzo

Motore
Completamente riprogettato, il motore della FC 350 è montato inclinato all’indietro di 2° e ha di conseguenza un pignone riposizionato 3 mm più in basso rispetto alla precedente generazione.
L’altezza totale del motore è stata ridotta di 8 mm per migliorare la centralizzazione delle masse.
Al motore sono stati aggiunti dei segni di riferimento per la manutenzione (▲) che indicano chiaramente dove vanno le guarnizioni, rendendo gli interventi più semplici che in passato.
La disposizione degli alberi e di tutti gli elementi principali del motore è stata attentamente studiata per una integrazione ottimale nelle caratteristiche dinamiche e prestazionali del pacchetto complessivo; un beneficio ulteriore del nuovo progetto è la maggior neutralità della ciclistica sotto gli effetti dell’accelerazione e decelerazione (comportamento anti-squat).
Il motore 350 non è soltanto leggero con i suoi 27,2 kg di peso, ma anche estremamente potente.
• Nuovo progetto del motore → leggero e compatto, centralizzazione delle masse ottimizzata
o Motore inclinato all’indietro di 2° e pignone riposizionato (3 mm più basso)
o Comportamento anti-squat migliorato
• Altezza del motore ridotta di 8 mm  miglior centralizzazione delle masse
• Progettazione a bassi attriti → vibrazioni e assorbimenti complessivi ridotti
• Straordinarie capacità di allungo → estremamente potente, limitatore a 13.400 giri/min
• Manutenzione degli organi interno semplificata grazie all’aggiunta di segni di riferimento

Testa
La testa bialbero è stata completamente ridisegnata; prevede bilancieri a dito rivestiti DLC (DiamondLike Carbon) per avere attriti minimi e prestazioni ottimali. I bilancieri azionano grandi valvole in titanio (36,3 mm aspirazione e 29,1 mm scarico) che inviano alla camera di combustione progettata con cura la miscela aria/benzina ideale, in modo da ottenere uno sviluppo di potenza efficiente e ottimale lungo tutto l’arco di erogazione. La fasatura delle valvole è stata adattata al nuovo diametro, in armonia con l’asse a camme riprogettato.
Per migliorare la manutenzione e le operazioni sugli organi interni del motore, il ponticello di fissaggio dell’asse a camme è avvitato e aumenta la rigidezza.
• Testa completamente ridisegnata → durata e accessibilità migliorate
• Bilancieri a dito con rivestimento DLC → riducono gli attriti e assicurano prestazioni ottimali
• Grandi valvole in titanio (36,3 mm aspirazione, 29,1 mm scarico) → flusso dei gas ottimale
• Asse a camme ridisegnato → fasatura valvole ottimizzata, durata migliorata
• Nuovo ponticello di fissaggio dell’asse a camme (tipo avvitato) che migliora la rigidezza
• d’insieme e facilita la manutenzione

Cilindro e pistone
Il nuovo cilindro con alesaggio 88 mm ospita un pistone forgiato a travatura reticolare prodotto da CP. Sia il cilindro che il pistone sono realizzati in modo professionale a partire da alluminio ad alta resistenza, per ottenere prestazioni ed affidabilità straordinari. Il rapporto di compressione è salito a 14,6:1 per aumentare il rendimento, la coppia erogata e la potenza massima.
Grazie alle guide valvola e ai diametri valvole ottimizzati con l’auto della CFD, è stato possibile ottenere una miglior reattività del motore.
• Ampio alesaggio di 88 mm e valvole di scarico ottimizzate nel diametro → maggiore allungo, più reattività alla risposta
• Camera di combustione ottimizzata con CFD → guide valvola e steli valvole ottimizzati per migliorare la reattività del motore
• Rapporto di compressione aumentato a 14,6:1 → maggiore coppia e potenza
• Pistone forgiato di tipo box-in-box → alte prestazioni, alta affidabilità

Albero motore
L’albero motore è stato concepito per raggiungere le migliori prestazioni con un posizionamento ottimale all’interno dei carter in termini di centralizzazione delle masse oscillanti, così da avere un handling ottimale. La bronzina sul lato più grande dell’albero ha due gusci montati per interferenza, che garantiscono la massima durata e affidabilità, con intervalli di manutenzione estesi fino a 90 ore.
• Bronzina con gusci montati per interferenza → maggior durata, intervalli di manutenzione
• Cuscinetto a strisciamento sul contralbero → durata maggiore

Carter motore
Il motore della FC 350 è stato progettato tenendo come punti chiave i criteri della centralizzazione delle masse e del contenimento del peso. Di conseguenza, i carter motore sono stati ridisegnati per avere una disposizione degli alberi più vicina possibile al baricentro e mantenere il peso al minimo. I punti di fissaggio al telaio sono ora gli stessi per tutti motori della gamma 4T.
I carter sono costruiti con un processo di pressofusione ad alta pressione per combinare il minimo spessore possibile con una robustezza e una affidabilità eccezionali.
• Carter motore leggeri e compatti → centralizzazione ottimale delle masse
• Punti di fissaggio al telaio riposizionati e comuni per tutti i modelli 4T
• Processo di produzione per pressofusione ad alta pressione → peso ridotto senza riduzione della robustezza

Cambio
Realizzato da Pankl Racing Systems, il nuovo cambio a 5 rapporti è stato progettato per essere estremamente leggero, affidabile e offrire una riduzione ottimale (24:72) per le caratteristiche del motore. Il nuovo disegno dell’alberino del cambio riduce la forza richiesta per gli innesti, e sul tamburo è collocato il nuovo sensore del Quickshifter che abilita cambiate senza frizione sempre morbide, anche a pieno carico. La funzionalità può essere attivata e disattivata attraverso il nuovo tasto QS sul selettore mappe posto sul bracciale sinistro del manubrio.
La forchetta di selezione ha un trattamento antiattrito per rendere più fluide le cambiate, mentre il disegno della leva del cambio aiuta a ridurre l’accumulo di detriti e assicura innesti perfetti in ogni condizione. Un sofisticato sensore di rapporto inserito consente di adottare mappature specifiche per ogni marcia, in modo da assicurare prestazioni sempre ottimali.
• Nuovo cambio a 5 rapporti di Pankl Racing Systems → rapporto di riduzione ottimizzato (24:72), durata eccezionale e cambiate migliorate
• Albero del cambio ridisegnato → riduzione della forza richiesta per le cambiate
• Sensore del Quickshifter integrato sul tamburo del cambio → cambiate a salire senza interruzione di coppia, funzione attivabile e disattivabile con il tasto QS al manubrio
• Sensore di rapporto inserito → mappature specifiche marcia per marcia

Frizione DS
La FC 350 adotta una frizione DS (Diaphragm Steel). Caratteristica esclusiva di questa soluzione è l’impiego di una singola molla a diaframma in acciaio al posto delle tradizionali molle elicoidali.
Il cestello frizione in acciaio è stato rivisto e adotta ora lo stesso layout di quello della FC 450, adattato al diverso rapporto di trasmissione della FC 350. È in pezzo unico, lavorato CNC e consente l’utilizzo di dischi in acciaio più sottili, che contribuiscono a mantenere l’intero pacco frizione, e quindi il motore, più compatto.
• Nuovo cestello come quello della FC 450 → adattato al diverso rapporto di trasmissione
• Frizione DS → compatta, azionamento leggero e durata eccezionale

Prezzo IVA inclusa, franco concessionario: FC 350 € 11.300