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Motore
Il monoalbero della FC 450 è il perfetto esempio dell’avanzata ingegneria dispiegata da Husqvarna Motorcycles per creare un motore potente ma sempre controllabile e dal peso complessivo di soli 26,8 kg, con una riduzione di peso di circa 300 g rispetto alla precedente generazione.
La centralizzazione delle masse è stata al centro del progetto del motore, con l’obiettivo di dare ai telaisti la libertà di posizionare il propulsore il più vicino possibile al baricentro della moto ottenendo enormi vantaggi nella dinamica di guida e maneggevolezza. Questo risultato è stato raggiunto anche ruotando il motore all’indietro di 2°, il che ha consentito di abbassare il pignone di 3 mm. Ciò ha a sua volta permesso una riduzione degli effetti del tiro catena (comportamento anti-squat della ciclistica), che si aggiunge ai benefici della centralizzazione delle masse e del peso ridotto.
Molta attenzione è stata posta alla accessibilità in manutenzione del nuovo motore della FC 450. Le uscite di scarico per i fluidi e i simboli (▲) riportati sul motore indicano chiaramente dove usare guarnizioni, rendendo più semplice la manutenzione.
• Motore inclinato indietro di 2° e pignone riposizionato (3 mm più in basso) → centralizzazione delle masse migliorata, comportamento anti-squat migliorato
• Prestazioni al top e peso minimo → potenza elevata e ben controllabile, soltanto 26,8 kg di peso
• Accessibilità migliorata dei componenti interni → aggiunti simboli e uscite di scarico dei liquidi

Testa
La testa monoalbero ridisegnata è incredibilmente compatta e leggera, con un profilo basso e l’asse a camme posizionato il più vicino possibile al baricentro. Gli attacchi al telaio simmetrici migliorano significativamente la dinamica di guida.
Le leggere valvole sono attuate da un bilanciere, e la loro fasatura è stata studiata per ottenere la massima precisione nella risposta al comando del gas e nell’erogazione della coppia. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 40 mm, mentre quelle di scarico misurano 33 mm. Il nuovo coperchio della testa vede ridurre il numero di viti a soltanto due, e un getto d’olio singolo assicura un raffreddamento efficace mantenendo il peso al minimo.
La nuova catena di distribuzione dalla ribaditura fine, le guide catena a basso attrito e il rivestimento DLC del bilanciere assicurano la massima efficienza, affidabilità e durata. Grande attenzione è stata posta alla manutenzione, con punti di blocco per la catena che semplificano gli interventi sulla distribuzione.
• Testa monoalbero ridisegnata → disegno ancora più compatto, attacchi motore simmetrici, asse a camme vicino al baricentro
• Nuovo coperchio valvole alleggerito → solo due viti di fissaggio e un singolo getto di olio per il raffreddamento
• Nuova catena distribuzione con ribaditura fine per maggiore durata
• Rivestimento DLC e guide catena a basso attrito → efficienza, affidabilità e durata ottimali
• Interventi più semplici sulla distribuzione → punti di blocco della catena distribuzione

Cilindro e pistone
Il leggero cilindro in alluminio è un capolavoro di ingegneria e ha alesaggio di 95 mm. Il pistone forgiato CP di tipo box-in-box ha scanalature anulari che migliorano la durata e allungano gli intervalli di manutenzione; il suo peso è di soli 327 g. Il rapporto di compressione è salito a 13,1:1 per una potenza massima ancora maggiore.
• Leggero cilindro in alluminio → alesaggio 95 mm, corsa 63,4 mm
• Pistone forgiato leggero e ad alte prestazioni box-in-box di CP → masse oscillanti ridotte
• Rapporto di compressione salito a 13,1:1 → maggiori prestazioni
• Scanalature anulari anodizzate → maggior durata e intervalli di manutenzione più lunghi

Albero motore
L’inerzia dell’albero motore è stata attentamente calcolata in funzione di ottenere da questo potente motore 450 una trazione e guidabilità ottimali. L’albero motore ha una posizione specifica che porta le masse rotanti vicino al baricentro, in modo da ottenere un feeling di guida agile e leggero. Il cuscinetto di banco composto da due gusci montati per interferenza garantisce la massima affidabilità e durata, portando a lunghi intervalli di manutenzione di 90 ore.
• Posizione dell’albero motore → baricentro ideale, miglior dinamica di guida
• Cuscinetto principale a bronzina, gusci montati per interferenza → durata aumentata, intervalli di manutenzione allungati

Carter motore
I carter motore sono studiati per avere una disposizione degli alberi e degli organi interni nella posizione migliore in funzione della miglior dinamica di guida. Inoltre, la posizione dell’albero frizione mantiene la frizione sopra il livello dell’olio, riducendo le perdite viscose e migliorando l’efficienza del motore. Un nuovo ingranaggio in acciaio della pompa dell’olio e i getti riposizionati migliorano il livello di pressione complessivo dell’olio, aumentando la resistenza al surriscaldamento e la durata del motore.
Il processo di pressofusione ad alta pressione determina uno spessore delle pareti basso senza però perdere affidabilità, in modo da contenere il peso al minimo.
• Layout → centralizzazione delle masse ottimizzata, maggiore efficienza
• Nuovo ingranaggio in acciaio della pompa dell’olio → maggior durata e resistenza al surriscaldamento
• Processo di produzione per pressofusione ad alta pressione → peso ridotto senza riduzione della robustezza

Cambio
Il leggero cambio a 5 rapporti, prodotto da Pankl Racing Systems, è stato riprogettato e assicura i livelli più alti di durata e affidabilità. L’alberino di selezione dal peso ottimizzato riduce la forza richiesta per cambiare rapporto, mentre è cambiato il rapporto di riduzione (29:72). Il nuovo sensore del Quickshifter posizionato sul tamburo del cambio consente cambiate a salire fluide senza toccare la frizione. La funzionalità può essere facilmente attivata e disattivata tramite il nuovo tasto QS che si trova sul selettore mappe posto sul bracciale sinistro del manubrio.
La nuova leva del cambio ha una forma che evita l’accumulo di detriti e la riporta sempre in posizione anche nelle condizioni più difficili. Un evoluto sensore di rapporto inserito consente di adottare una mappa motore specifica per ogni marcia, in modo da assicurare prestazioni sempre ottimali.
• Nuovo cambio a 5 rapporti → diverso rapporto di riduzione (29:72), cambiate fluide e precise 

• Alberino ottimizzato → riduzione del peso del componente e della forza richiesta per gli innesti
• Sensore del Quickshifter integrato sul tamburo del cambio → cambiate a salire senza interruzione di coppia, funzionalità attivabile e disattivabile da tasto al manubrio
• Sensore rapporto inserito → mappatura specifica marcia per marcia

Frizione DDS
La FC 450 adotta una versione aggiornata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel). Le esclusive caratteristiche di questa soluzione si basano su una singola molla a diaframma in acciaio al posto delle tradizionali molle elicoidali, con un parastrappi integrato che migliora trazione e durata.
Il cestello monopezzo in acciaio lavorato CNC consente l’utilizzo di dischi in acciaio più sottili, che contribuiscono a mantenere l’intero pacco frizione, e quindi il motore, più compatto.
I miglioramenti per il 2023 includono un miglior raffreddamento del pacco frizione a carico del circuito di lubrificazione in pressione, così da ridurre le perdite di funzionalità sotto stress, e un diverso disegno del cestello per adeguarlo alla nuova trasmissione a 5 rapporti.
• Frizione DDS → compatta, azionamento leggero e durata eccezionale
• Raffreddamento migliorato tramite lubrificazione in pressione → minor tendenza a incollare a caldo
• Cestello ridisegnato → adattato alla nuova trasmissione a 5 rapporti
Prezzo IVA inclusa, franco concessionario: FC 450 € 11.550