Con il debutto della nuova Benelli TRK 902, la casa di Pesaro compie il salto definitivo nella classe regina delle maxi crossover, scompaginando le carte del mercato con una dotazione tecnologica di prim'ordine e un listino aggressivo.

Con l’arrivo delle prime moto test presso i concessionari ufficiali il quadro emerso dalle prove su strada della nuova creatura del gruppo QJ Motor è ricco di luci, ma non nasconde qualche aspetto critico. Scopriamo l'analisi tecnica completa, le prestazioni, i consumi, il prezzo e il verdetto definitivo della nostra redazione.

Due anime per la maxi crossover: Stradale e Xplorer

La gamma della TRK 902 si divide in due varianti distinte, nate sulla stessa base tecnica ma sviluppate per soddisfare esigenze di guida differenti:

    Benelli TRK 902 Stradale: Più asfaltista, monta cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici stradali Pirelli Angel GT (120/70 e 180/55), escursione delle sospensioni di 130 mm e un parabrezza maggiorato regolabile elettricamente.

    Benelli TRK 902 Xplorer: Pensata per l'avventura e il fuoristrada leggero, adotta un cerchio anteriore a raggi da 19 pollici (tubeless), coperture tassellate Pirelli Scorpion Rally STR, 170 mm di escursione e una luce a terra di 215 mm. Offre di serie il cavalletto centrale, il paramotore in alluminio e i fari fendinebbia.

Il nodo cruciale: quanto pesa la Benelli TRK 902?

È una delle domande che polarizza maggiormente gli appassionati. La bilancia, infatti, rappresenta il compromesso principale di questa piattaforma:

    Il peso a secco dichiarato è di 230 kg per la versione Stradale.

    Il peso a secco sale a 240 kg per la versione Xplorer (aggravata dai chili extra dovuti alle protezioni, ai cerchi a raggi e agli accessori di serie).

Questa massa si fa sentire soprattutto nelle manovre da fermo e nei rapidi trasferimenti di carico. Tuttavia, su strada, la Stradale compensa egregiamente grazie all'agilità dei cerchi da 17", mentre la Xplorer predilige la stabilità autostradale.

Analisi Tecnica, Motore, Prestazioni e Consumi

Sotto le sovrastrutture batte un propulsore bicilindrico in linea da 904 cc, con distribuzione a quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa e manovellismo a 270 gradi. Omologato secondo la normativa Euro 5+, eroga una potenza massima di 95,2 CV (70 kW) a 9.000 giri/min e una coppia di 90 Nm a 6.500 giri/min.

    Trasmissione: Cambio a 6 marce con quickshifter bidirezionale di serie.

    Prestazioni e Velocità Massima:

La cavalleria e l'aerodinamica proiettano la TRK 902 in linea con le concorrenti della categoria, consentendo velocità autostradali ampiamente superiori al codice, pur evidenziando un calo di spinta nella parte alta del contagiri. la velocità massima è di circa 190 km/h.

    Consumi:

Il serbatoio ha una capienza di 21 litri e la casa dichiara percorrenze attorno ai 5 litri per 100 km. Abbiamo verificato un consumo di circa 18km/l di media.

    Ciclistica e Freni:

Telaio a traliccio in acciaio, forcellone in alluminio, sospensioni Marzocchi completamente regolabili e impianto frenante Brembo con doppio disco anteriore da 320 mm e pinze radiali M4.32.

Prezzi e Disponibilità

La Benelli TRK 902 punta fortissimo sul fattore economico per scalzare la concorrenza europea e giapponese. I prezzi franco fabbrica in Italia sono fissati a:

    TRK 902 Stradale: 8.790 euro (colorazioni grigio e bianco)

    TRK 902 Xplorer: 8.990 euro (colorazioni grigio, verde e sand)

    Entrambe le versioni includono nel prezzo una garanzia ufficiale di tre anni.

Come va su strada? Pregi, difetti e il verdetto di Crazywheels.it

I Punti di Forza

    Dotazione tecnologica "Luxury":

Piattaforma inerziale a 6 assi Bosch (ABS cornering disattivabile), display TFT da 7 pollici, connettività Bluetooth/WiFi, manopole e sella riscaldabili su tre livelli, cruise control e fendinebbia.

    Radar e Dashcam di serie:

Elementi rarissimi in questa fascia di prezzo, con una telecamera frontale integrata e il radar posteriore per il monitoraggio dell'angolo cieco.

    Rapporto qualità/prezzo:

Imbattibile per la mole di accessori offerti di serie a meno di 9.000 euro.

I Limiti e i Difetti Rilevati

    Carattere ed erogazione del motore:

Il bicilindrico mostra un leggero vuoto (flat spot) subito dopo l'apertura del gas, vibrazioni ai medi regimi avvertibili al manubrio e un leggero scatto in modalità Sport.

    Eccessiva sensibilità del radar:

Il sistema di assistenza posteriore si è rivelato fin troppo sensibile, generando avvisi frequenti e acustici (specie viaggiando in gruppo).

    Intervalli di manutenzione:

I tagliandi sono previsti ogni anno o 6.000 chilometri, una scadenza piuttosto ravvicinata per una moto pensata per il turismo a lungo raggio.

L'opinione di Crazywheels.it: è realmente valida?

Entrare nella classe delle maxi crossover da quasi 1.000 cc rappresenta un traguardo storico e una scommessa complessa per Benelli. Secondo la nostra analisi, la TRK 902 è un'operazione commerciale eccezionale per chi cerca una moto straricca di accessori e con una spesa d'acquisto lontana dai listini della concorrenza europea.

Tuttavia, non è un acquisto a occhi chiusi: il peso importante, i tagliandi ravvicinati ogni 6.000 km e i dubbi sulla maturità a lungo termine di un'elettronica così complessa (tra radar, dashcam e connettività) impongono una riflessione. Se cercate il massimo della sostanza al minor prezzo e accettate qualche piccola compromissione meccanica ed ergonomica, la TRK 902 vi regalerà grandi soddisfazioni. Se invece venite da blasonate maxi giapponesi o europee, potreste avvertire il divario in termini di raffinatezza motoristica.

Domande Frequenti (FAQ)

Quanto costa la Benelli TRK 902?

Il prezzo di listino in Italia è di 8.790 euro per la Stradale e di 8.990 euro per la Xplorer (prezzi franco fabbrica con 3 anni di garanzia).

Quali sono i consumi e l'autonomia?

Il serbatoio tiene 21 litri e la casa dichiara circa 5 litri per 100 km, offrendo un'ottima autonomia per il turismo.

Quanto pesa la nuova crossover Benelli?

Il peso a secco dichiarato è di 230 kg per la Stradale e di 240 kg per la Xplorer.