2000 km in sella alla Royal Enfield Hunter 350 (HNTR): città, Appennini in coppia e consumi oltre i 40 km/l. Bastano 25 CV per divertirsi davvero?
Mettiamo le mani avanti: se arrivi da una millona da duecento cavalli, la prima volta che sali sulla Royal Enfield Hunter 350 pensi di aver fatto una sciocchezza colossale. Venticinque cavalli scarsi, un monocilindrico raffreddato ad aria, zero pretese da sparo. Ma la carta e le schede tecniche contano fino a un certo punto. La verità la scopri solo quando ti metti casco e guanti, la usi per andare a lavorare, ci affronti il traffico e, soprattutto, la carichi per un intero fine settimana sugli Appennini.
Ci abbiamo fatto 2.000 chilometri. Nel bel mezzo della giungla urbana casa-lavoro, tra i tornanti di montagna e persino su qualche strada bianca in terra battuta, da soli e in coppia. Ecco cosa abbiamo scoperto davvero su questa piccola indiana.
La regola d'oro: Ci fai tutto, ma senza fretta
La Hunter 350 è una moto totale, o quasi. Ma per fartela piacere devi accettare un compromesso mentale fondamentale: devi disinstallare dal cervello la frenesia della prestazione.
Qui non basta semplicemente ruotare la manopola del gas e sperare che la fisica faccia il resto. Per sfruttarla devi conoscerla. Devi imparare a farla correre in appoggio, a calcolare le traiettorie con precisione millimetrica e a organizzare i sorpassi come se stessi pianificando una missione spaziale. Se esci la domenica con gli amici che cavalcano crossover da cento cavalli e mappature da pista, sì, sarà una delusione cocente.
Ma se esci da solo, succede una magia: stacchi realmente la spina da qualsiasi forma di stress quotidiano, compreso quello, tossico, delle prestazioni e della competizione continua che ormai affligge il mondo delle due ruote.
Il test del fuoco: In coppia e tra i monti
E in coppia?La risposta è semplice:
ci vai ovunque, ma vai piano e ti diverti uguale. L'unico vero prerequisito tecnico, ironia a parte, è scegliere la passeggera (o il passeggero) adatta/o, che sposi la tua stessa filosofia di viaggio lento.
Se trovi una strada bianca, non devi fermarti a bordo strada a contemplare il panorama: metti le ruote sulla ghiaia, vai avanti piano, con il battito cardiaco regolare, e passi dove tante maxi crossover super tecnologiche rinunciano per paura di graffiare le carene da ventimila euro. E quando punti la ruota verso valle, nelle discese di montagna piene di curve, il divertimento raddoppia: la ciclistica è talmente sincera e leggera che ti sembra di guidare una bicicletta con il motore.
I conti in tasca: Un lusso che ti puoi permettere
Se c'è un settore in cui la Hunter 350 si prende una rivendibilità morale gigantesca, è quello economico.
Consumi record:
Se vai con il passo giusto, superi tranquillamente i 40 km con un litro.
Gestione e ricambi:
I costi di manutenzione ordinaria sono ridicoli, la meccanica è semplice e spartana, e online trovi qualsiasi componente. Certo, se ti serve un ricambio specifico o un pezzo particolare, preparati a bestemmiare perché a volte ci mette un mese ad arrivare; ma per l'ordinario non c'è mai un problema.
La svalutazione:
È vero, non è facilissima da rivendere in due giorni perché ha un suo mercato di nicchia, ma alla fine la piazzi sempre. E nel giro di un anno non rimetterai sul piatto più di qualche centinaio di euro, una cifra che fa ridere se paragonata alla svalutazione verticale che subisce una blasonata BMW R 1300 GS dopo appena dodici mesi. È, a tutti gli effetti, un lusso accessibile.
Difetti e verità nascoste
I difetti ci sono, inutile nascondersi dietro un dito. Le prestazioni sono modeste, ma se ti lamenti di questo hai semplicemente sbagliato acquisto in partenza. Non è una moto nata per correre. È uno strumento di disintossicazione motociclistica.
L'opinione di Crazywheels.it
Dopo duemila chilometri intensi, la comprerei?
Sì. Pur essendo abituato a guidare missili da un litro e duecento cavalli, la comprerei. Certo, non come unica moto assoluta se hai le fiamme nel cervello, ma per tutto il resto può tranquillamente essere l'unica moto che hai in garage.
Ci ho fatto esattamente quello che farei con qualsiasi altra blasonata moto turistica: l'ho usata per il commuting spietato e per viaggiare, per godermi il profumo dell'asfalto, il panorama e la compagnia di chi siede dietro. Senza lo stress del cronometro. È un altro mondo, un ritorno all'essenza pura del motociclismo. Un piacere immenso, ma chiaro: non è per tutti.
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