Nuova Bmw r 1250 gs 2021 opinioni pareri difetti della nuova BMW R1250GS 2021

Sulla nuova BMW R 1250 GS 2021 sono stati affinati tutta una serie di dettagli che, con il senno di poi, sono caratteristici dello sviluppo del GS nel corso degli anni, in cui quasi mai si è realmente stravolto il progetto, ma c'è sempre stata una continua evoluzione, alternando fasi tecniche ad altre estetiche.

Così dopo l'arrivo del nuovo motore 1250 a fasatura variabile, per il 2021, questo si mantiene invariato e poco conta la nuova mappa "ECO" che pure sta riscontrando successo tra i possessori di questa moto, così attenti a questo dettaglio ...

Francamente su di una moto da 25mila euro, l'ultima cosa che andrei a vedere è il consumo di carburante ..., ma forse è proprio per questo che io non posso permettermela, mentre gli altri si ...

Aspetto non secondario è l'omologazione EURO5, ottenuta senza sacrificare potenza, coppia e prestazioni, cosa non di poco conto e che è passata in sordina ...

Altri affinamenti li abbiamo nel sistema di fari adattativo, molto complesso nella sua realizzazione, ma sicuramente unico nella sua efficacia, costoso fin che volete, ma utilissimo per chi viaggia di notte, provatelo e non ne potrete più farne a meno ...

Poi altri dettagli, come la sella riscaldata, la regolazione del cupolino, le varie schermate del TFT.

Ma sostanzialmente la moto rimane quella vincente, che è rimasta sempre in testa alle vendite in Italia, nonostante il prezzo elevato.

Questo non sembra aver scoraggiato gli acquirenti, soprattutto dei primi modelli giunti in Italia, tutti full optionals, e con i rivenditori poco inclini a concedere sconti consistenti, ben sapendo che l'attesa per questo nuovo modello era elevata ed in molti già avevano fatto un pre-order ad occhi chiusi.

Perchè tanto successo per una moto sostanzialmente invariata e con "soli" 138cv?

Perchè, nonostante il prezzo elevato, nonostante il costo dei ricambi elevato, nonostante i costi di gestione non contenuti e le prestazioni "modeste" in confronto ad altri concorrenti, il GS rimane un esempio per la sua facilità di guida, comfort, sicurezza e prestazioni globali.

Lasciamo pure perdere le scenografiche foto fatte in off road, la maggioranza di chi acquista questa moto difficilmente percorre più di una stradina bianca ... e l'enduro vero non si fa di certo con moto da 250kg ...

Però su strada, nonostante la mole ed il peso, la moto è di una facilità di guida disarmente, ben superiore alle concorrenti, una sicurezza di guida al top ed un motore unico nell'erogazione della sua coppia taurina, ancora oggi al vertice.

I concorrenti stanno puntando tutto sui CV, BMW punta sulla coppia del suo motore Boxer, in cui non serve tirare le marcie, non serve calcolare i giri motore, basta spalancare il gas ed i 140Nm fanno subito capire che per andare veloce su strada non serve altro.

D'altro canto l'acquirente medio di questa moto non è certamente un "ragazzino con il coltello tra i denti" pronto a sfidare tutti alla prima curva.

Per questo, spesso, chi passa dal GS all'XR, poi ritorna indietro, ci si abitua bene con il GS e con il Boxer, poi è difficile tornare a smanettare con il cambio per tenere il motore su di giri ...

Tutto bene quindi? quasi ...

In definitiva avremmo anche noi preferito un upgrade del motore, con una potenza a 150cv, ed una nuova strumentazione da 10 pollici come sulla nuova RT, ma sono alla fine dettagli, perchè nè uno nè l'altro influenzano la qualità e bontà del progetto.

Riguardo i veri difetti della moto sono, a nostro modo di vedere, non tanto in questo o quell'inconveniente che succede e può accadere su di ogni moto, quanto in una generale onerosità del suo mantenimento, dovuto alla necessità di una manutenzione attenta e con personale preparato.

Se però guardiamo le dirette concorrenti, per prestazioni e livello tecnologico, scopriamo che i costi sono quelli, euro più euro meno, perchè alla fine per contrastare il GS hanno dovuto fare un "simil-GS" con annessi e connessi e costi di conseguenza elevati.

Il prezzo elevato in se, poi, è a nostro modo di vedere, ulteriormente accentuato dalla moda del "full optionals" anche incentivata da BMW che spesso impedisce di acquistare solo un accessorio, ma obbliga ad un intero "pacchetto"; un problema che non è un problema visto che le versioni "base" sono sconosciute, non solo in Italia, ma nel Mondo ..., anzi in altri Paesi è anche peggio, con le moto che giungono e vengono ordinate con tutto il catalogo accessori BMW incluso ...

Alla fine però ci sono da sottolineare anche altri aspetti, il GS rimane una moto facile da rivendere, anche con 100mila km, anche con 15anni, nessun altra moto permette di fare questo e aggiungiamo nessun altro costruttore di moto.

Quindi il costo iniziale elevato, si ammortizza nel corso degli anni e non è detto che alla rivendita non si sia speso meno di altre moto più economiche.

Non pensiamo, infine, che gli ultimi concorrenti arrivati, possano intaccare il successo di questa moto, gli unici che possono fermarla sono la crisi economica e sanitaria ... ma per il bene di tutti speriamo di no!

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