Moto/Test

Introduzione alla BMW F 450 GS 2026

La BMW F 450 GS si presenta sul mercato come l'erede spirituale e tecnica della monocilindrica G 310 GS, posizionandosi strategicamente nel cuore del segmento patenti A2. Realizzata in collaborazione con il partner indiano TVS negli stabilimenti di Hosur, la moto beneficia di processi produttivi all'avanguardia che permettono di coniugare un elevato standard qualitativo a un prezzo d'attacco competitivo.

I primi test hanno evidenziato come BMW non abbia accettato compromessi strutturali, offrendo una piattaforma che punta a ridefinire il concetto di "entry-level" nella categoria Adventure.

Motore Bicilindrico: Innovazione e Architettura Tecnica

Il cuore pulsante della F 450 GS è un inedito bicilindrico in linea da 420 cc. Nonostante la cilindrata contenuta, l'architettura tecnica è sofisticata: distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC), 4 valvole per cilindro e bilancieri a dito.

Caratteristiche Tecniche del Propulsore

    Potenza Massima: 48 CV (35 kW) a 8.750 giri/min.

    Coppia Massima: 43 Nm a 6.750 giri/min.

    Peso del motore: Solo 46 kg, grazie all'uso di magnesio per i coperchi e viteria in alluminio.

    Albero Motore: Sfalsamento dei perni di manovella a 135 gradi.

Questa particolare configurazione dell'albero motore, unita a un ordine di accensione specifico (225 e 495 gradi), crea un effetto "Big Bang" in miniatura. La pausa prolungata tra le accensioni permette allo pneumatico posteriore di recuperare grip, migliorando sensibilmente la trazione sui fondi inconsistenti in ambito off-road.

Impressioni di Guida: On-Road e Off-Road

I tester professionisti hanno rilevato un'erogazione estremamente pulita e lineare, priva di fastidiosi on-off grazie a una gestione elettronica dell'acceleratore (Ride-by-Wire) ben tarata.

Comportamento Dinamico

Nonostante sia un motore a corsa corta votato alla linearità, l'80% della coppia è già disponibile a 3.000 giri/min. Tra i 4.000 e i 7.000 giri la spinta è vivace, ideale per il misto stretto. Il cambio, sebbene meccanicamente affidabile, è stato descritto come meno morbido rispetto agli standard delle classi superiori, ma preciso negli innesti.

Il Sistema ERC (Easy Ride Clutch)

Una delle novità più rilevanti, disponibile sulla versione Trophy, è il sistema ERC. Si tratta di una frizione automatica centrifuga che impedisce lo spegnimento accidentale del motore.

    Vantaggi: Consente di partire e fermarsi senza toccare la leva della frizione.

    Sicurezza: Anche frenando bruscamente fino al bloccaggio del posteriore, il motore rimane acceso.

    Utilizzo: In fuoristrada permette al pilota di concentrarsi esclusivamente sulla traiettoria.

Ciclistica e Maneggevolezza

Il telaio della BMW F 450 GS è stato progettato per garantire un peso contenuto: 178 kg in ordine di marcia (con serbatoio pieno). Questa leggerezza si traduce in una manovrabilità eccellente, paragonabile per precisione a quella di una moto da trial nelle manovre a bassa velocità.

Sospensioni e Freni

    Forcella: Kayaba a steli rovesciati, completamente regolabile nelle versioni superiori, con escursione di 180 mm.

    Ammortizzatore: Sistema WAD (smorzamento progressivo) con escursione di 180 mm, efficace nel prevenire i fine corsa anche in caso di sollecitazioni gravose.

    Freni: Impianto anteriore Brembo a disco singolo, derivato concettualmente dai sistemi delle GS di cilindrata superiore, con un punto di pressione solido e modulabile.

La scelta della ruota anteriore da 19 pollici (rispetto ai 21 pollici puramente enduro) è stata difesa dai tecnici BMW come necessaria per mantenere le dimensioni compatte della moto, garantendo comunque ottime doti di scavalcamento ostacoli.

Analisi dei Pregi e dei Difetti

Sulla base dei primi test e dei feedback dei tester, è possibile tracciare un primo bilancio operativo:

Pregi rilevati

    Leggerezza e Bilanciamento: Il baricentro basso e il peso ridotto rendono la moto intuitiva per i neofiti.

    Motore Carismatico: Il suono e l'erogazione del nuovo bicilindrico sono superiori alla media della categoria A2.

    Tecnologia ERC: Un aiuto concreto sia nel traffico urbano che nei passaggi tecnici off-road.

    Qualità Costruttiva: Nonostante la produzione asiatica, i materiali e l'assemblaggio sono di standard premium.

Difetti rilevati

    Cambio: Funzionamento leggermente contrastato, non "burroso" come altri modelli.

    Prezzo Accessoriato: Sebbene il prezzo base sia di circa 7.220 €, l'aggiunta dei pacchetti (Trophy, Pro, ruote a raggi) può spingere il costo oltre i 9.000 €.

    Dimensioni Ruote: Gli utenti più orientati all'enduro estremo potrebbero lamentare l'assenza di un cerchio anteriore da 21".

Versioni e Prezzi per l'Italia

La BMW F 450 GS sarà disponibile in diverse configurazioni. La versione base parte da 7.220 euro. La versione Trophy, orientata al fuoristrada, include grafiche dedicate, sistema ERC, modalità di guida Pro e cambio elettroassistito, con un prezzo che si aggira intorno agli 8.000 euro prima degli ulteriori accessori opzionali.