Vediamo le vere differenze tra Ducati Multistrada V4 e BMW GS 1250 quale delle due è la migliore? Meglio Ducati Multistrada V4 o BMW GS 1250 prova test comparativa
Ducati Multistrada v4 e BMW GS 1250 sono accomunate da un prezzo simile, se pure hanno ciclistica, motore, elettronica e strumentazione molto differente.
A livello di qualità costruttiva le due moto sono simili, qualche alto e basso si riscontra in entrambe, ma alla fine pregi e difetti si equivalgono.
Il peso è maggiore nella BMW GS 1250, ma si avverte meno perchè posto molto in basso.
Posizione di guida per entrambe ottime, ma il passeggero è meglio sistemato sul BMW GS 1250.
Protezione aerodimanica migliore sulla Multistrada V4, ma il BMW GS 1250 è anche superiore se si adotta il cupolino ADV o si è bassi di statura.
Sempre per i "diversamente alti" di gran lunga superiore BMW GS 1250, oltre alla possibilità dell'assetto ribassato, il peso spostato in basso facilita molto chi è basso di statura nel controllare la moto da fermo.
Le strumentazioni sono simili per completezza di informazioni, comandi simili, ma bella la retroilluminazione Ducati.
Più leggibile la strumentazione BMW GS 1250.
Il radar Ducati può essere una sicurezza in più.
Nel complesso il comfort di marcia del BMW GS 1250 è superiore per pilota e passeggero a quello della Ducati Multistrada V4.
I due motori sono diametralmente opposti: il Ducati Multistrada V4 ama girare in alto, è regolare in basso, ma spinge poco a confronto del BMW GS 1250, poi si riscatta agli alti, dove surclassa il motore tedesco anche in velocità massima, che comunque si raggiunge con un lancio molto più lungo di quello del BMW GS 1250.
Nella realtà dei fatti le due moto sono quasi appaiate fino ai 220 km/h, poi la BMW si ferma ai 230 km/h, mentre la Ducati Multistrada V4 allunga fino ai 260/270 Km/h circa.
Ai bassi regimi la BMW GS 1250 è ben più regolare del Multistrada V4, ma soprattutto ha una coppia ed una spinta maggiore.
Nell'uso turistico è decisamente superiore il motore boxer rispetto al V4 Ducati, così fino a velocità medio alte il motore del BMW GS 1250 è ben più facilmente sfruttabile da tutti e con un ridotto impegno; per pure prestazioni velocistiche, invece, il Multistrada V4 vince, ma richiede un maggiore impegno di guida.
A livello di ciclistica, la maneggevolezza e la facilità di guida del BMW GS 1250 è ancora vincente, così come la sicurezza alle alte velocità, l'impegno di guida è sempre ridotto, pur a fronte di ritmi sostenuti.
Il Ducati Multistrada V4 si riscatta nella guida prettamente sportiva, con un assetto maggiormente votato alle alte prestazioni, sospensioni più rigide e controllate, un migliore assetto generale che permette di arrivare a limiti più elevati rispetto al BMW GS 1250.
La frenata è simile, però il freno posteriore del Multistrada V4 è di fatto inesistente e quello anteriore non è così superiore a quello del BMW GS 1250, alla fine gli spazi di arresto inferiori si ottengono con la BMW e la differenza è tanto maggiore tanto è l'inesperienza di chi guida, perchè il freno motore e la frenata semi integrale del BMW GS 1250 semplificano tutto ai meno esperti.
La raffinata elettronica della Ducati Multistrada V4 non riesce a fare tutta quella differenza su strada e se si esclude il radar non ci sono differenze tangibili tra le due moto.
Consumi simili.
Per l'off road non possiamo dire chi va meglio o peggio, la BMW è più facile da guidare, più intuitiva, con entrambe se si appoggia la moto a terra sono dolori, visti i costi dei ricambi, tenetelo presente ...
Due ottime moto, ma completamente differenti: facile da guidare, confortevole, sicura la BMW GS 1250, più sportiva la Ducati Multistrada V4, ma anche più difficile da portare al limite e da sfruttare.
Ad ognuno la sua scelta, se si vuole andare veloci meglio la Ducati Multistrada V4, se si vuole una vera moto a 360 gradi meglio la BMW GS 1250.
A voi la scelta.