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Suzuki GSX-8T: il test completo tra comfort touring e prestazioni

Saliamo in sella alla nuova Suzuki GSX-8T per la prova su strada. Analisi delle prestazioni, velocità massima, pregi e difetti della naked giapponese. Ecco tutto quello che devi sapere.

La moto in prova: nuova Suzuki GSX-8T 2026

Il prezzo di listino ufficiale della nuova Suzuki GSX-8T 2026 è di 10910 € f.c.

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Qualità costruttiva

La Suzuki GSX-8T 2026 è molto ben realizzata, ha un'ottima qualità costruttiva generale, sia nelle parti in vista sia, soprattutto, nelle parti più nascoste, dove altri concorrenti non lesinano risparmi.

Tutto è ben realizzato.

Rispetto ad altre concorrenti c'è da segnalare la qualità generale della ciclistica, con un bel forcellone, un pneumatico posteriore da 180/55 ed una buona forcella a steli rovesciati.

Completa, poi, la strumentazione, ben fatti i comandi al manubrio ed ai pedali.

Una moto fatta "alla vecchia maniera", in cui si bada alla qualità reale e non alle "lucine".

Oggi però l'utente medio segnala l'assenza dei comandi retroilluminati e di una strumentazione completa ma semplice e senza la funzione mirror con il telefono.

Difetti banali per un motociclista che guarda alla qualità ed al rapporto qualità prezzo, ma importanti per altri.

Ottima la qualità della verniciatura, del passaggio dei cavi, della bulloneria ecc. ecc.

Il rapporto qualità oggettiva prezzo è valido.

Purtroppo in pochi osservano o si soffermano su certi aspetti ...

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Ergonomia e comfort di marcia

Il comfort di marcia della Suzuki GSX-8T 2026 sia da soli che in coppia è molto buono.

Senza un cupolino, la pressione dell'aria diventa elevata oltre i 110 km/h ed oltre i 130 km/h diventa anche difficile sfruttare appieno tutta la potenza del motore.

Busto appena reclinato in avanti, ma senza pressione sulle braccia.

Comandi fluidi, intuitivi e funzionali.

Buona anche la sella, se pure non è proprio bassa da terra (815mm da terra) e può mettere in difficoltà chi è meno alto; nulle o quasi le vibrazioni, contenuto il rumore del motore ed il suo calore.

Il passeggero è più in alto, senza un maniglione a cui potersi tenere, ma con una buona porzione di sella ed anche comoda.

Rispetto al pilota, il passeggero gode di una protezione aerodinamica ottima, non sente minimamente il calore del motore ed in definitiva non è posizionato per nulla male, in proporzione meglio che su altre concorrenti dirette.

Per una naked, il comfort di marcia è in linea con altre concorrenti se pure ci risulta difficile immaginarla come moto da turismo, almeno così come esce di serie, ma basta un cupolino per migliorare di molto la situazione (e la versione TT risolve alla radice il problema ...).

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Sospensioni

Le sospensioni della Suzuki GSX-8T 2026 non sono particolarmente sofisticate, ma tarate in modo da consentire una guida sportiva ed assecondare il carattere del motore e della ciclistica.

Tra le naked giapponesi di media cilindrata, la Suzuki GSX-8T 2026 è la moto con la forcella e l'ammortizzatore tarati più rigidi.

In questo modo si è enfatizzato il carattere sportivo della moto, magari a discapito del comfort di marcia sullo sconnesso.

La forcella ha una taratura che ben asseconda la guida sportiva, non affonda in modo vistoso in frenata, risulta solo appena rigida sull'asfalto molto rovinato, ma è un sacrificio che si può fare per avere un comportamento dinamico molto efficace, a punto per una vera guida sportiva stradale.

L'ammortizzatore posteriore ha una taratura simile, rigido, non si comprime in uscita di curva ed ha un ottimo comportamento sul veloce.

Al pari della forcella non è il top su di una strada dissestata, ma alla fine la sua taratura è ottima per una moto che di "retrò" ha solo il look.

Nel complesso, quindi, una taratura valida per la guida veloce su strada, perfettamente intonata alla tipologia di moto.

Una scelta valida che caratterizza la moto, nel bene o nel male, a seconda delle proprie preferenze.

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Frenata ABS e controllo di trazione

Un altro aspetto in cui la Suzuki GSX-8T 2026 ben figura e non presta il fianco a vere critiche.

Nel complesso la frenata è valida, sicura, con spazi di arresto contenuti.

Il freno anteriore ha un ottimo mordente nella prima fase di escursione della leva del freno, poi per avere una maggiore decelerazione occorre imprimere maggiore forza, ma mai in modo esagerato.

Il freno posteriore è altrettanto valido.

Sia il controllo di trazione che l'ABS lavorano bene con un intervento mai realmente invasivo.

In definitiva, un valido impianto frenante, più che ottimo.

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Motore prestazioni velocità massima

Il motore bicilindrico da circa 770cc della Suzuki GSX-8T 2026 non è più una novità.

E' un motore a punto con un suo bel carattere, se pure ci saremmo attesi una maggiore potenza massima.

Gli 83 cavalli circa dichiarati non sono certamente pochi, ma inferiori a quelli del motore Honda CB 750 che ha un'architettura del tutto simile e chiaramente inferiori al motore KTM da 790cc, un dato che può mettere in soggezione chi guarda solo i numeri ...

Infatti, è un motore riuscito con un suo carattere, con una coppia ed una spinta ai medi regimi da riferimento e superiore a tutti i diretti concorrenti.

Si accende rapidamente ed altrettanto rapidamente entra in temperatura, silenzioso di meccanica ed anche di scarico.

Regolarissimo, si può tranquillamente utilizzare con un filo di gas, senza sussulti, senza particolari problemi, anche in sesta si scende a circa 1500 giri/m e si viaggia lisci come l'olio ...

Per questo in città è facilissimo da usare, un ottimo motore che richiede un uso limitato del cambio.

Ma è fuori dalla città che esprime al meglio le sue caratteristiche, dove meglio si comprende che si è sacrificata la potenza massima per avere una maggiore erogazione di potenza ai medi regimi.

Veloce a prendere di giri, ha una curva di coppia molto sostenuta, migliore dei diretti avversari ed in poco ci si ritrova vicino alla zona rossa del contagiri.

Su strade tutte curve, si può essere veloci sfruttando la buona potenza ai medi, con un uso limitato del cambio.

Manca solo la "rabbia" nell'allungo in sesta marcia e quando ci si avvicina alla zona rossa del contagiri, dove la progressione è meno rapida di altri concorrenti e dove più si vede la differenza di potenza, ma siamo oltre i 200 km/h ...

Un bel motore, con ottime prestazioni generali, facile da sfruttare, con un buon allungo e ottima "schiena".

La velocità massima raggiunta dalla Suzuki GSX-8T 2026 è di circa 220/230 km/h, indicati alla strumentazione, raggiunti con un lancio non proprio brevissimo, ma non esagerato.

Il problema è resistere alla pressione dell'aria.

La velocità massima reale è di circa 210 km/h, superarla è difficile.

Ottime, infine, le tre mappe motore, ben differenziate tra loro.

Detto questo, un motore molto riuscito, diremmo ottimo, ma forse è sottovalutato ...

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Cambio problemi funzionalità

Il cambio della Suzuki GSX-8T 2026 funziona benissimo, leggerissimo, preciso, veloce, con una escursione ridotta, il migliore della categoria.

Il cambio elettroassistito è semplicemente perfetto e ben presto ci si dimentica della frizione.

Anche la frizione lavora benissimo, ma appunto si usa solo per partire e fermarsi, al limite nell'uso in città e nel traffico.

Una parte del motore che è al top assoluto tra le due ruote.

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza

La Suzuki GSX-8T 2026 è una moto facile da guidare, non particolarmente impegnativa, ma con ottime prestazioni generali.

In città è facile da guidare, maneggevole, si comporta bene nel traffico caotico, ma chiaramente non è il suo luogo ideale.

Anche l'asfalto molto rovinato non agevola la guida in città, dove in definitiva ci sono moto migliori per il commuting urbano (anche in casa Suzuki, vedi la SV 650).

La stabilità della Suzuki GSX-8T 2026 è ottima, anche alla massima velocità e solo in presenza di asfalto rovinato possono emergere dei movimenti dello sterzo.

La sua guida su strade a scorrimento veloce ed extraurbane è molto efficace, divertente e con ritmi di guida molto competitivi.

Ci sono naked più maneggevoli, ma la Suzuki GSX-8T 2026 mette in evidenza un'ottima stabilità e precisione di guida, soprattutto se il fondo stradale è in ordine.

Anche sui curvoni molto veloci lo sterzo è saldo e preciso.

Solo con fondo stradale rovinato, per via delle sospensioni rigide, la moto è appena più difficile da controllare, ma mai imprevedibile.

La buona maneggevolezza e le prestazioni del motore ai medi regimi, portano ad ottime prestazioni generali sulle strade di montagna.

Solo su percorsi molto veloci, si sente la potenza inferiore rispetto alle altre naked con oltre 100 cavalli.

Siamo, comunque, ben oltre i limiti di velocità consentiti dal codice della strada; anzi, nel range di velocità maggiormente in uso su strade aperte al traffico, il motore della Suzuki GSX-8T 2026 è più a punto perchè esprime più vigore ai regimi medi e medio bassi.

Il pneumatico posteriore da 180 avvantaggia la stabilità sul veloce, ma penalizza la maneggevolezza, però la moto esprime una bella e rassicurante stabilità anche alla velocità massima.

Utilizzandola in coppia, rimane una moto piacevole e divertente da guidare, anche ad un ritmo turistico o disimpegnato.

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Consumi reali

Nel nostro test abbiamo avuto un consumo medio di circa 25 km/l, con punte anche di oltre 29 km/l ed un minimo di 20 km/l.

Non è una moto assetata, anzi con una guida accorta si riescono a sfiorare i 26 km/l di media, a dimostrazione dell'efficienza del motore.

Suzuki GSX-8T 2026 Prova Conclusioni pregi e difetti

La Suzuki GSX-8T 2026 si dimostra una naked più che ottima.

Nella categoria naked di media cilindrata bicilindriche è una moto competitiva con ottime prestazioni sia di ciclistica che di motore.

Nonostante non sia la più potente in assoluto, ha un'ottima erogazione della potenza ai bassi e medi regimi ed una ciclistica molto a punto.

Ottimo in assoluto il cambio.

Il prezzo non è elevato ma ci saremmo aspettati di meglio, però è la migliore della categoria per qualità costruttiva.

Una naked dal look classico, ma comunque sportiva, facile da guidare e con costi di gestione contenuti, con una valida componentistica ed una estetica personale.

Ad oggi è un punto di riferimento nel settore.

Poi può piacere o meno, ma dal punto di vista tecnico e dinamico è una moto ottima e proposta ad un prezzo onesto.

Se avete altre curiosità o dubbi scrivete a: info @ crazywheels.it