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La moto in prova: KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 prezzo: 9690 euro F.C.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Qualità costruttiva
La moto è ben realizzata, classico prodotto giapponese.
Nasce per il mercato asiatico, quindi c'è un occhio al contenimento dei costi.
Telaio in acciaio, comandi dalla fattura semplice, sospensioni valide ma non particolarmente evolute.
La versione RR ha sospensioni migliori, rispetto alla R, vale i soldi che costa in più.
Buona la strumentazione, la dotazione elettronica e la qualità generale del prodotto.
All'atto pratico poi non manca nulla ed è tutto ben fatto.
In conclusione non è regalata ma il rapporto qualità prezzo è buono.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Ergonomia e comfort di marcia
Piccola e compatta, una moto a misura di persone che non superano i 175cm, per contro se si è corpulenti la moto è piccola.
Per persone di statura intorno ai 170cm, invece, è perfetta.
Comandi facili da azionare, fluidi, posizione in sella con il busto inclinato in avanti, ma non eccessivamente caricato sui polsi, protezione aerodinamica minima ma comunque sufficiente.
Una vera sportiva stradale, meno estrema della nuova ZX-6R e della nota ZX-10R.
Un buon compromesso tra l'avere un comfort minimo su strada aperta al traffico e controllo della moto.
Il passeggero è posizionato in alto, non è messo peggio di altre sportive, non è una moto da turismo.
Le vibrazioni praticamente assenti.
Il rumore dello scarico personale, agli alti regimi il suo urlo è unico.
Ottima la strumentazione, leggibile e completa, se fosse appena più grande sarebbe meglio.
Un'ottima moto sportiva, non estrema, da usare su strada ed in pista con un buon compromesso.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Sospensioni
La KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 è dotata di sospensioni tutto sommato buone, anche se perfettibili, ma in linea con la tipologia di moto ed il suo prezzo.
Sono migliori delle sportive bicilindriche di media cilindrata.
La forcella lavora discretamente, regolabile, rimane appena morbida nella guida più sportiva, ma in definitiva va bene per una guida sportiva stradale e solo in pista e nella guida molto veloce può essere considerata morbida.
L'ammortizzatore posteriore è altrettanto accordato alla forcella, appena più rigido, ma sostanzialmente morbido per una vera guida sportiva in pista.
Su strada, anche nella guida molto veloce, sono valide e ben permettono un facile controllo della moto anche su asfalto rovinato.
Solo chi userà la moto in pista dovrà rivederle, perchè troppo morbide per un uso racing.
Nell'uso in coppia, vanno riviste nella taratura, così come se il pilota ha un peso superiore agli 80kg.
Una moto "tarata" per un pilota asiatico, piccolo e leggero, allora è perfetta.
Una ragazza, di corpuratura esile, la troverà semplicemente perfetta.
Nel complesso dei buoni componenti, che accontentano chi guida la moto quasi sempre su strada, anche a ritmi elevati.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Frenata ABS controllo di trazione
La frenata è molto valida nel complesso e con spazi di arresto contenuti, nonostante non siano stati adottati componenti sofisticati.
Complice il peso contenuto della moto, l'ottimo assetto in frenata, gli spazi in cui si riesce a fermare la moto sono sempre contenuti.
L'ABS non entra mai in funzione in modo precipitoso, mentre la gestione complessiva della frenata è molto semplice.
Valido anche il freno posteriore, se pure poteva essere anche più potente.
Anche il controllo di trazione ci è sembrato a punto.
Nel complesso un ottimo impianto frenante.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Motore prestazioni velocità massima
Il nuovo motore KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 è una bella sorpresa ed una piccola opera d'arte.
Si accende subito con un "urlo" pacato, ma che fa comprendere subito la sua potenzialità.
Regolare in basso, si viaggia in sesta con un filo di gas senza uno strappo.
Poi sale regolare di giri, fino ai circa 6mila giri, dove si ha il primo cambio di ritmo, fino ai 10mila giri, dove si viene poi catapultati nella zona rossa a 15mila giri.
Il peso complessivo contenuto, la ridotta sezione frontale, fanno si che le prestazioni generali siano più che ottime.
Regolarissimo in basso, il motore accetta di buon grado di viaggiare in città senza problemi, ma è nelle strade tutte curve che dà il meglio di se.
Se lo si tiene ai medi alti regimi ha ottime prestazioni, soffre solo le riprese dalle basse velocità e con rapporti lunghi, come ovvio che sia per un motore di piccola cilindrata.
Non ha le prestazioni di un 600 4 cilindri, ma non è così vuoto in basso come molti dicono, così come non è necessario tenere il motore sempre vicino alla zona rossa per essere veloci.
Dagli 8mila giri in poi, il motore ha una bella spinta e la rapportatura corta fa si che non sia mai un problema tenere il motore nel suo range ideale di utilizzo.
La velocità massima è di circa 210 km/h, ma potrebbe andare anche oltre, però è molto influenzata dalla corporatura del pilota e dal lancio che occorre fare, molto lungo, quindi non facile da raggiungere.
Più realistico pensare ai 210 km/h che si raggiungono con una certa facilità, ma ancora il motore potrebbe allungare fino a circa 230 km/h, velocità teorica che potrebbe raggiungere in condizioni ideali.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Cambio e frizione funzionalità
La frizione si usa veramente poco, ma comunque è leggera da azionare, anche se a cavo.
Per il resto il cambio è ottimo, preciso e veloce, il classico cambio giapponese, perfetto o quasi.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza
Il telaio in acciaio è stato molto criticato, ma all'atto pratico è un elemento altrettanto riuscito della moto.
Permette alla moto un'ottima maneggevolezza, sconosciuta a qualsiasi potenziale rivale, inserimenti in curva fulminanti, cambi di direzione velocissimi, uscite di curva a velocità elevate.
Anche stabile alla massima velocità, permette di sfruttare al meglio le potenzialità del motore.
Una moto, che per essere veloci, va fatta scorrere, come un 125 2T, occorre giocare sulla velocità di percorrenza in curva, uscendo forte e lasciando sempre il motore nella seconda metà del contagiri, dagli 8mila in su.
Allora su di una strada piena di curve e brevi rettilinei si può tranquillamente essere molto competitivi.
E' tutto tranne che una moto ferma, ma non si può guidare come un 600 e meno che mai come un 1000.
Vanno messe a frutto le sue peculiarità: frenata potente, inserimenti in curva veloci, alta velocità di percorrenza in curva.
Una guida "di altri tempi" ma oggi più che mai valida con questa moto ed anche molto redditizia.
Semplice e facile da guidare in città, o nell'uso in coppia, è altrettanto valida in autostrada.
Però rimane una moto appagante ed entusiasmante fuori città nelle strade piene di curve, anche in montagna.
Un'ottimo telaio.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Consumi
Nel nostro test abbiamo avuto un consumo medio di circa 24 km/litro, scendendo a 18 km/l nell'uso più sportivo e superando in 26 km/l nell'uso più attento. Nel complesso i consumi sono in linea con la tipologia di moto.
KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 Conclusioni pregi e difetti
La KAWASAKI NINJA ZX-4RR 2024 non ha l'esuberanza di un 1000cc, ne la coppia di un bicilindrico da 800cc, ma non è per nulla una moto ferma, anzi dà del filo da torcere a tutti.
Su strada è godibilissima sia da chi non è esperto sia dai più smaliziati, che potranno sfruttarla a fondo.
Divertente e competitiva nei percorsi più guidati, può avere il "fiatone" solo sui percorsi realmente veloci, ma su strada siamo ben oltre il lecito consentito dalla ragione ...
Su strade tutte curve, anche di montagna, se ben guidata, può essere un "cliente scomodo" per molte moto blasonate.
Non ha veri difetti, con un telaio in alluminio sarebbe stata un'opera d'arte da tenere in salotto.
Ad oggi se ne è parlato male, ma al pari della sua "antesignana" è una moto ottima, per intenditori.
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