KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026: Analisi Tecnica, Prestazioni e Opinioni
Esame approfondito della KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026. Scopri il nuovo cambio automatico AMT, le prestazioni del motore da 170 CV, i pregi e i difetti rilevati nei test.
KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026: Prova, AMT e Difetti
KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026: Analisi Tecnica, Prestazioni e Opinioni
Esame approfondito della KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026. Scopri il nuovo cambio automatico AMT, le prestazioni del motore da 170 CV, i pregi e i difetti rilevati nei test.
La KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026 si posiziona al vertice del segmento Maxi-Enduro, presentandosi come la moto da viaggio più potente e tecnologicamente avanzata mai prodotta dalla casa di Mattighofen. Dopo un'attesa di dodici mesi rispetto agli annunci iniziali, il modello debutta ufficialmente sul mercato con l'obiettivo di sfidare il dominio della BMW R 1300 GS e della Ducati Multistrada V4 S attraverso un pacchetto tecnico che include sospensioni semi-attive di ultima generazione e l'inedito cambio automatizzato AMT.
KTM 1390 Super Adventure S Evo: Qualità costruttiva e Prezzo
La qualità costruttiva riflette gli standard premium del brand, con un telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno e sovrastrutture ergonomicamente rivisitate. Il prezzo di listino per la versione Evo parte da circa 23580 euro, posizionandosi in una fascia competitiva rispetto alle rivali tedesche e italiane, specialmente considerando la dotazione tecnologica di serie. Va tuttavia segnalata la presenza del "Demo Mode", che permette di testare i pacchetti elettronici avanzati (Tech Pack) per i primi 1.500 km, richiedendo poi un pagamento supplementare per lo sblocco definitivo.
Motore LC8 da 1350cc: Prestazioni e Velocità Massima
Il nuovo propulsore LC8 da 1.350 cc (un incremento di 49 cc rispetto al precedente 1290) introduce il sistema Camshift, una tecnologia di fasatura variabile che agisce sull'albero a camme di aspirazione.
Potenza: 170 CV (127 kW) a 9.500 giri/min.
Coppia: 145 Nm a 8.000 giri/min.
Velocità Massima: Superiore ai 250 km/h (stimata). L'erogazione è stata ottimizzata per offrire una spinta vigorosa ai medi regimi, rendendo la 1390 la adventure bike di serie più potente sul mercato.
Cambio AMT: Funzionalità e Criticità
La vera innovazione è il sistema AMT (Automated Manual Transmission). A differenza del DCT di Honda, KTM utilizza una frizione centrifuga accoppiata a un attuatore elettromeccanico che ruota il tamburo del cambio.
Funzionamento: Non è presente la leva della frizione. La moto si avvia ruotando l'acceleratore e si arresta senza rischio di spegnimento del motore.
Modalità Auto: Gestisce i rapporti in base al carico e all'inclinazione (grazie alla piattaforma inerziale IMU). Tuttavia, nella guida sportiva, i tester hanno rilevato una tendenza del software a mantenere le marce troppo a lungo, suggerendo l'uso della modalità manuale tramite il selettore a pedale per una guida più fluida.
Parcheggio: Essendo una frizione centrifuga, la moto sarebbe libera di muoversi da spenta; KTM ha quindi introdotto una posizione "P" (Park) per bloccare la trasmissione.
Ciclistica e Sospensioni Semi-Attive WP SAT
Il sistema di sospensioni WP SAT di nuova generazione utilizza sensori a modulazione di larghezza di impulso (PWM) e un design a stelo passante per le forcelle da 48 mm.
Comportamento dinamico: Le modalità Sport, Street, Comfort e Rain offrono variazioni tangibili. Il sistema anti-dive limita l'affondamento dell'anteriore nelle frenate più violente, mantenendo l'assetto piatto.
Frenata: L'impianto Brembo con pinze radiali a 4 pistoncini e ABS Cornering Bosch garantisce spazi d'arresto ridotti, sebbene la mancanza di una frizione manuale renda quasi impossibile il bloccaggio controllato del posteriore nella guida off-road specialistica.
Comfort, Consumi e Dotazione Tecnologica
L'ergonomia è stata migliorata abbassando le pedane di 8 mm e allargandole di 10 mm. Il nuovo parabrezza è regolabile elettricamente su un arco di 70 mm, offrendo una protezione aerodinamica di alto livello.
Consumi: Il dato dichiarato è di circa 5,5 l/100 km (42.16 mpg). Con un serbatoio da 23 litri, l'autonomia teorica sfiora i 340 km.
Cruscotto V80: Un tablet da 8 pollici touchscreen orientato verticalmente gestisce tutte le funzioni. È utilizzabile con i guanti e presenta un'interfaccia intuitiva.
Radar Stop & Go: Grazie al cambio AMT, il cruise control adattivo può ora arrestare completamente la moto nel traffico e ripartire autonomamente se la sosta è inferiore ai 3 secondi.
Conclusioni: Pregi e Difetti
Pregi
Motore dominante: Coppia e potenza ai vertici della categoria.
Tecnologia d'avanguardia: Display V80 e radar Stop & Go sono punti di riferimento.
Facilità d'uso: Il cambio AMT riduce drasticamente lo stress nei lunghi viaggi e nel traffico.
Garanzia: 4 anni di copertura ufficiale.
Difetti
Assenza di radar posteriore: Presente solo quello anteriore, a differenza di alcune concorrenti.
Mancanza di auto-livellamento: Non dispone del sistema di abbassamento automatico della sella alla sosta (disponibile su BMW e Ducati).
Accessori opzionali: Manopole riscaldate non di serie su una moto di questa fascia.
Software a pagamento: La logica del "Demo Mode" per i sistemi elettronici è poco gradita da una parte dell'utenza.
Alternative
Le principali rivali del 2026 includono la BMW R 1300 GS ASA (prezzo superiore ma con radar posteriore e abbassamento automatico), la Ducati Multistrada V4 S (più agile su strada) e la Triumph Tiger 1200 GT Explorer.
KTM 1390 SUPER DUKE S EVO 2026: Prova, Test, Pregi, Difetti, Opinioni e Prestazioni Reali