Costa 14.100 euro, monta sospensioni Öhlins da gara e sfoggia ali aerodinamiche da MotoGP. Ma come si comporta davvero la media sportiva di Noale quando viene spremuta al limite? Ecco cosa abbiamo scoperto.
Il Test della Velocità: Oltre la Soglia dei 230 km/h
Il quesito che assilla tutti gli appassionati è sempre lo stesso: un bicilindrico da 659 cc può davvero impensierire le medie sportive tradizionali?
La risposta sta nel lavoro svolto da Aprilia sull'aerodinamica. Le nuove winglets integrate nelle carene non servono soltanto a fare scena al bar, ma riducono la resistenza dell'aria offrendo stabilità ad alta velocità:
A 230 km/h effettivi la RS 660 Factory ci arriva con sorprendente fluidità, accompagnata dai passaggi di marcia rapidissimi del cambio elettronico.
I 240 km/h di velocità massima reale (dichiarati ufficialmente da Aprilia e confermati via GPS) richiedono un lancetto lungo e una postura totalmente "spalmata" sul serbatoio.
A tachimetro si vedono numeri vicini ai 250 km/h, ma il dato più impressionante non è la cifra: è la totale assenza di oscillazioni o galleggiamenti sul manubrio, merito del carico aerodinamico anteriore e della forcella Öhlins NIX30 da 43 mm.
Tra le Curve è Magia: Ma Attenzione alla Statura
Il vero punto di forza della RS 660 Factory risiede nel telaio in alluminio e nel peso di soli 183 kg con il pieno. Nei cambi di direzione la sensazione è quella di guidare una moto di cilindrata nettamente inferiore per quanto è reattiva e precisa.
C'è però un dettaglio fondamentale sull'ergonomia da valutare prima dell'acquisto:
Piloti tra 170 e 175 cm: L'impostazione è perfetta. I semimanubri caricati il giusto permettono di sentire l'avantreno senza distruggere i polsi dopo mezz'ora.
Piloti oltre 180 cm: La moto rivela la sua natura compatta. La piega delle ginocchia si fa pronunciata e il cupolino di serie offre una protezione aerodinamica contenuta nei lunghi trasferimenti veloci.
3 Punti di Forza (e 1 Limite da Considerare)
1. Il motore Euro 5+ da 105 CV è più pieno
L'aggiornamento ai nuovi corpi farfallati da 52 mm ha donato 5 cavalli in più e un'erogazione al gas ancora più pulita, eliminando qualsiasi noioso effetto ON/OFF ai bassi regimi.
2. Le Öhlins fanno fare il salto di qualità
I 14.100 euro del listino si fanno perdonare al primo staccatone: la forcella sostenuta ed il mono STX 46 consentono di "mantenere il freno in mano" fin dentro la curva con una fiducia granitica.
3. Consumi che non spaventano
A ritmo allegro sul misto si percorrono agevolmente 18 km con un litro, valore che sale oltre i 22 km/l nella guida turistica.
L'Unico Vero Limite: L'allungo nei rettilinei infiniti. Se la mettete alla prova su circuiti veloci contro motori a quattro cilindri o 1000 cc, la fisica della media cilindrata riemerge e la RS 660 deve cedere il passo. Il suo terreno ideale restano i tracciati guidati e i passi di montagna.
In Sintesi: Le Pagelle della Prova
Sospensioni Öhlins (Voto 9.5/10): Di livello professionale e pronte per la pista, azzerano i trasferimenti di carico.
Elettronica & APRC (Voto 9/10): Pacchetto al vertice della categoria grazie all'ABS Cornering e alle mappe regolabili.
Motore 105 CV (Voto 8.5/10): Estremamente corposo ai medi e fluido nell'erogazione.
Comfort Lunghe Distanze (Voto 7/10): L'impostazione è sportiva; ottima per la categoria, ma stancante sui lunghi viaggi autostradali.
FAQ Rapide
Quanto costa la versione Factory?
Il prezzo di listino ufficiale in Italia è di 14.100 € Franco Concessionario.
Qual è la velocità massima GPS?
La velocità massima effettiva dichiarata e rilevata è di 240 km/h.
Qual è la differenza con la versione base?
La Factory aggiunge il pacchetto completo di sospensioni Öhlins regolabili, batteria al litio alleggerita, variante grafica dedicata e accessori sportivi di serie.
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