Tra i componenti che più facilmente si usurano sulla moto c’è il gruppo pignone, corona e catena, che per inciso si consuma sia con l’uso che con il non uso, come ben sanno tutti gli appassionati di moto d’epoca quando ritrovano la classica moto “mai usata sempre ferma in garage da anni”, si … ma per farla magiare dalla ruggine ...
Sulle moto moderne e più recenti non c’è alcun problema di reperimento del prodotto originale, l’unico difetto è il prezzo, spesso molto elevato rispetto ad un omologo aftermarket (anche del doppio); i problemi giungono con i modelli più vecchi, quando il ricambio ufficiale non è spesso disponibile e quando lo è, ha un prezzo realmente esorbitante.
Rimangono altre strade da percorrere, soprattutto quando il ricambio non è più disponibile perchè la moto ha molti anni, dai venti in su: acquistare del materiale generico ed adattarlo alla propria moto, cercare per mercatini d’epoca il pezzo nuovo o usato in buone condizioni, farselo fare su misura da un tornitore.
Tutte strade valide, ma che richiedono tempo e spesso anche soldi.
Un ottimo aiuto, però, arriva da PBR, che in catalogo ha un’ampia gamma di kit specifici per le moto attuali e per quelle con più anni alle spalle, arrivando a modelli oramai ultra ventennali, come nel caso dell’Aprilia RX 125, che ha segnato un’epoca a cavallo tra la metà degli anni 80 e 90 (nella versione 2T a potenza piena).
Ma non basta questo ... PBR ha in catalogo non solo il kit standard con la rapportatura originale, ma dà anche la possibilità di avere pignoni e corone con differenti dentature (non per tutti i modelli in catalogo, ma per moltissimi), un ulteriore vantaggio rispetto al ricambio originale.
Nel nostro caso, per esempio, a fronte di una rapportatura standard di 14/49 (pignone/corona), PBR ci permette di scegliere tra un pignone con un range di 10-17 denti ed una corona con 42-52 denti; un bel vantaggio ed una bella comodità.
Il kit si conclude con la catena EK (Enuma Chain), realizzata in Giappone, della giusta lunghezza per la moto, con maglia di chiusura e pronta per essere montata.
Da segnalare che EK ha in catalogo una vasta gamma di catene, specifiche per Road e Off Road, per moto di tutte le cilindrate, quindi è impossibile non trovare il prodotto migliore per la nostra “vecchietta”, oppure per la nostra moto nuova.
Uno dei problemi che si riscontrano in presenza di prodotti compatibili, è la non perfetta corrispondenza delle dimensioni, basta poco per far si che pignone e corona non entrino nei loro alloggiamenti ed occorre lavorarli leggermente per ripristinare le corrette forme e dimensioni.
Con i kit PBR non vi sono problemi, entrano alla perfezione, senza alcuna forzatura. Il montaggio e le loro dimensioni sono assolutamente identiche alle versioni originali, così che si sostituiscono in un attimo e senza alcuna fatica.
Anche la catena EK si monta senza problemi e nel nostro caso la chiusura, con falsa maglia, agevola ulteriormente il montaggio.
Messa alla giusta tensione la catena, si parte!!
Nessuna paura, il kit PBR non vi farà brutti scherzi ed il suo funzionamento è impeccabile, senza che si ravvisino inconvenienti.
Abbiamo già percorso 500km off road e non abbiamo assistito ad una usura anomala della catena EK, invero sempre correttamente lubrificata.
In futuro torneremo su questo prodotto per aggiornarvi sulla sua longevità e comportamento nel lungo periodo.
Per il momento possiamo confermare che i kit PBR sono un’ottima soluzione ai ricambi originali, con una qualità assolutamente uguale, se non superiore.
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