KTM sposterà la produzione in India? Il CEO Neumeister chiarisce il futuro di Mattighofen, i costi in Europa, il ruolo di Bajaj ed il piano per la MotoGP.
LA SINTESI IN 3 RIGHI (Per chi ha fretta)
Il nodo della produzione: Il CEO Gottfried Neumeister nega l'addio all'Austria, confermando che la ricerca, lo sviluppo ed i modelli Offroad rimarranno nello storico stabilimento di Mattighofen.
La strategia di Bajaj: Il colosso indiano, salito al controllo del gruppo con un salvataggio da 800 milioni di euro, punta sull'impianto di Chakan per abbattere i costi delle cilindrate d'accesso (125 e 390).
Il verdetto per il mercato: L'Europa resta il cuore d'immagine e tecnologico (confermato l'impegno in MotoGP fino al 2031), ma le logiche di rendita indiane detteranno i ritmi dei listini futuri.
La domanda che circola con insistenza nei forum di settore, tra le concessionarie e sui gruppi dedicati alle moto arancioni è una sola: KTM sta davvero per abbandonare l'Europa per produrre solo in India?
A scatenare il panico tra gli appassionati e a rinfocolare le voci su un possibile smantellamento dello stabilimento austriaco di Mattighofen sono state le recenti manovre societarie che hanno visto il colosso indiano Bajaj Auto prendere le redini del gruppo dopo il pesante piano di ristrutturazione post-Pierer.
A fare chiarezza con un'analisi d'officina senza filtri è intervenuto il nuovo CEO di KTM, Gottfried Neumeister. Ma la realtà industriale che emerge dalle sue parole è ben più complessa della solita nota stampa.
PERCHÉ È SCOPPIATO IL CASO: "LA PRODUZIONE EUROPEA È MORTA"
I rumor sull'addio all'Austria non sono nati dal nulla. Nel corso di un'intervista televisiva che ha fatto il giro del mondo, il numero uno del colosso indiano, Rajiv Bajaj, aveva pronunciato una frase raggelante: "La produzione europea è morta", evidenziando come i costi di fabbricazione, energia e manodopera in Europa siano diventati insostenibili rispetto all'Asia (portando ad esempio la scelta fatta da Triumph con la delocalizzazione in Thailandia).
Di fronte al malumore dei lavoratori e del mercato, Neumeister ha voluto fissare i paletti della presenza di KTM in Austria:
440 Ingegneri e Centro R&D ad Akashi europea: Mattighofen rimane il centro nevralgico della ricerca, dello sviluppo e dell'ingegnerizzazione di tutta la gamma. Inoltre, la holding Bajaj Mobility AG (la ex Pierer Mobility AG) ha confermato la propria sede legale e operativa proprio in Austria.
Il feudo dell'Offroad non si tocca: La produzione delle gamme da enduro e cross specialistiche rimarrà saldamente a Mattighofen. Il motivo? In India non esistono ancora la filiera di fornitura mirata e le competenze d'officina necessarie per garantire gli standard qualitativi richiesti dalle competizioni estreme.
LA LOGICA DI CHAKAN: PERCHÉ PER BAJAJ L'INDIA È UN MINIERA D'ORO
Se l'Austria è il cervello, l'India è il vero polmone finanziario di KTM. Nel mega-stabilimento di Chakan (vicino a Pune), Bajaj produce le serie di piccola e media cilindrata (125, 200 e 390) fin dal 2011, esportandole in oltre 70 paesi (superando la quota record di oltre un milione di KTM prodotte in India).
La verità cinica dietro questa scelta sta in un numero dichiarato dallo stesso Rajiv Bajaj: le moto KTM prodotte ed esportate dall'India garantiscono un margine operativo (EBITDA) superiore al 30%.
COSA SIGNIFICA QUESTO PER CHI ACQUISTA UNA KTM?
Per il mercato italiano ed europeo, questa spaccatura industriale segna un confine netto:
Segmento Entry-Level ed A2 (125, 390 Duke, 390 Adventure): La produzione in India rappresenta la condizione normale e irreversibile per mantenere i prezzi competitivi nei saloni delle concessionarie.
Segmento Premium e Maxicilindrate (890/900, 1390 Super Duke/Adventure, Gamma SX/EXC): L'assemblaggio finale ed il controllo qualità rimangono legati alle linee di Mattighofen.
RISTRUTTURAZIONE DA 800 MILIONI E IL NODO DELLA MOTOGP
L'attuale assetto è il risultato diretto del salvataggio finanziario da 800 milioni di euro orchestrato da Bajaj per salvare KTM dalla crisi di liquidità. Attraverso una catena societaria blindata, Bajaj Auto detiene la totalità di ex Pierer Bajaj AG, che a sua volta controlla il 74,94% di Bajaj Mobility AG (proprietaria di KTM AG).
Dopo i primi segnali di ripresa con il ritorno a un risultato operativo positivo nel secondo trimestre 2026, la prova del nove per i nuovi proprietari indiani ha riguardato il motorsport:
Scetticismo iniziale sui costi delle corse: Neumeister ha confessato che inizialmente la dirigenza indiana — abituata a produrre scooter e commuter urbani ad altissimo volume — non comprendeva l'utilità di spendere decine di milioni nel reparto corse.
Il rinnovo in MotoGP fino al 2031: È servito portare i vertici finanziari indiani nei box durante il Gran Premio di Spielberg per far comprendere loro che il valore "premium" di KTM vive dei successi in pista. Il risultato? KTM ha firmato l'accordo con la MotoGP assicurando la presenza della casa arancione sulla griglia di partenza dal 2027 al 2031.
IL VERDETTO DI CRAZYWHEELS
KTM non sta scappando dall'Europa e non chiuderà lo stabilimento di Mattighofen dall'oggi al domani. Tuttavia, la gestione Bajaj ha imposto una regola d'ingaggio industriale chiarissima: l'Austria non potrà più permettersi inefficienze o costi fuori controllo.
Mattighofen continuerà ad essere la casa del design, della progettazione, dell'Offroad pura e delle maxi-naked ad alte prestazioni; ma la crescita dei volumi e la redditività del marchio passeranno sempre di più per gli impianti indiani. Un compromesso duro, ma indispensabile per permettere a KTM di continuare a sfidare i giganti del mercato mondiale.