Analisi senza filtri della nuova Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2027: listino da 28.990 euro, radar, sospensioni intelligenti e i rischi dell'eccesso di elettronica.
Quando a Borgo Panigale decidono di calare l'asso nel segmento delle maxi crossover da viaggio, lo fanno senza guardare in faccia nessuno... soprattutto quando si parla di listini. La nuova Ducati Multistrada V4 S Grand Tour, in arrivo nelle concessionarie a partire da novembre, si presenta sul mercato con un prezzo d'attacco fissato a 28.990 euro.
Qui a Crazywheels.it non ci fermiamo alle cartelle stampa patinate: davanti a una cifra del genere, la domanda sorge spontanea e senza filtri. Venti-nove-mila euro per una moto sono una fucilata tremenda per il portafoglio: ma tutta questa tecnologia serve davvero o siamo di fronte all'ennesimo esercizio di lusso per pochi? E soprattutto: è vero che per viaggiare in prima classe bisogna per forza accendere un mutuo? Mettiamo sul banco degli imputati dotazioni, elettronica estrema e reali costi di gestione.
⚡ LA SINTESI IN 3 RIGHI (Per chi ha fretta)
Il prezzo d'attacco: Si parte da 28.990 euro, una cifra monstre che posiziona la Grand Tour nell'Olimpo (economico) delle maxi stradali.
Cosa c'è dentro: Di serie ci sono radar anteriore e posteriore con Adaptive Cruise Control (ACC), valigie integrate da 60 litri, sospensioni semi-attive con abbassamento automatico e manopole/selle riscaldabili.
Il verdetto scettico: Tanta, tantissima roba, ma tra prezzi folli, costi di gestione e l'incubo di un'elettronica troppo complessa, il viaggio dei sogni rischia di trasformarsi in un'ansia costante.
1. Dotazione "First Class": quando gli optional diventano obbligatori
La filosofia della versione Grand Tour è semplice: prendere tutto quello che di solito paghi a caro prezzo dal catalogo degli accessori e sbatterlo dentro il prezzo di listino. Una mossa furba per giustificare i quasi 29 mila euro.
Di serie troviamo un pacchetto che non lascia scuse:
Radar anteriore e posteriore: Per la gestione dell'Adaptive Cruise Control (ACC), Blind Spot Detection (BSD) e Forward Collision Warning (FCW). Ottimo in autostrada, ma serve davvero a un motociclista vero?
Tris di valigie integrate: In tecnopolimero, perfettamente coordinate con la livrea e con una capacità complessiva di 60 litri.
Pacchetto comfort e sicurezza invernale: Selle e manopole riscaldabili, faretti a LED supplementari, sensore pressione pneumatici TPMS, faro retronebbia e cavalletto centrale.
2. La tecnologia salva-vita (e salva-schiena)
Sotto l'aspetto ciclistico ed elettronico, la moto spinge l'ingegneria al limite. Il motore è il ben noto V4 Granturismo da 1.158 cm³ da 170 CV, forte della strategia di disattivazione estesa dei cilindri per tagliare i consumi del 6%. Ma le vere chicche tecnologiche che fanno gridare al miracolo (specialmente quando si manovra la moto da fermi) sono due:
Automatic Lowering Device: Abbassa automaticamente la moto fino a 30 mm quando si scende sotto i 10 km/h, per poi riportarla in assetto sopra i 50 km/h. Una manna dal cielo per evitare figuracce ed equilibri precari nei parcheggi.
Easy Lift: Apre l'idraulica delle sospensioni al key-ON per ridurre drasticamente lo sforzo quando si tira via la moto dal cavalletto laterale.
A questo si aggiunge la garanzia 4EVER Ducati, valida per 4 anni a chilometraggio illimitato (in Europa), un paracadute psicologico non da poco visto l'investimento iniziale.
Pregi, Difetti e il Dubbio del motociclista scettico
I Veri Vantaggi
Comfort e integrazione totale: Non devi comprare nulla dopo l'acquisto; esci dal concessionario con la moto pronta per Capo Nord.
Gestione da fermo rivoluzionaria: L'abbassamento automatico e l'Easy Lift rendono gestibile un transatlantico da oltre 200 chili anche per chi non è un gigante.
Copertura iniziale: I 4 anni di garanzia totale blindano parzialmente l'investimento nei primi anni di vita del mezzo.
I Difetti (Quello che non convince)
Un prezzo fuori portata: 28.990 euro iniziali significano che, tra immatricolazione, messa su strada e assicurazione kasko obbligatoria, si superano agevolmente i 30.000 euro su strada. Una cifra che taglia fuori una fetta enorme di appassionati.
L'incubo dell'elettronica troppa e complessa: Radar, centraline multiple, sospensioni semi-attive, sensori ovunque. Nel bel mezzo di un viaggio a duemila chilometri da casa, un blackout di una centralina o un sensore capriccioso rischiano di lasciarti a piedi, con la certezza di non poter riparare nulla da soli e l'obbligo di un carro attrezzi verso l'officina autorizzata più vicina.
Costi di gestione proibitivi: Tagliandi, manutenzione ordinaria e straordinaria su un'architettura V4 così sofisticata richiedono un portafoglio a prova di bomba anche dopo l'acquisto.
Il falso mito dei 30mila euro:
La verità che nessuno vuole dire è che per viaggiare in prima classe su due ruote non serve affatto sborsare una cifra simile. Il mercato offre crossover e maxi enduro concrete che con la metà del budget ti portano esattamente nello stesso posto, facendoti divertire di più e senza l'ansia costante di danneggiare componentistica dal costo astronomico.
Domande Frequenti (FAQ) sulla Ducati Multistrada V4 S Grand Tour
1. Quando arriva nelle concessionarie la nuova Multistrada V4 S Grand Tour?
Le prime consegne e la disponibilità nelle concessionarie ufficiali Ducati sono previste a partire dal mese di novembre.
2. Qual è il prezzo di listino ufficiale?
La moto viene proposta a partire da 28.990 euro f.c. in configurazione full optional di serie.
3. Le valigie laterali sono incluse nel prezzo?
Sì, le valigie laterali in tecnopolimero da 60 litri totali sono comprese nella dotazione di serie.
Il verdetto senza filtri di Crazywheels.it
"La nuova Ducati Multistrada V4 S Grand Tour è un capolavoro ingegneristico di lusso sfrenato, ma soffre della sindrome del 'troppo che stroppia'. Tra un listino di quasi 30.000 euro, costi di gestione elevati e un'elettronica così spinta da diventare un'incognita nel bel mezzo di un raid lontano da casa, il rischio è di viaggiare con l'ansia anziché con la libertà. Tenete bene a mente una cosa: per macinare chilometri in prima classe non serve accendere un mutuo. Se avete il conto in banca blindato, godetevi questo computer con le ruote; per tutti gli altri, là fuori c'è un mondo di moto sostanziose che vi portano a destinazione con molta più spensieratezza e la metà della spesa."