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Il model year 2023 della ‘ottavo di litro’ premium di Honda, esponente della gamma Neo Sports Café, riceve il nuovo colore ‘Mat Crypton Silver Metallic’ e modifiche alle altre tre colorazioni conosciute. Il ‘Mat Gunpowder Black Metallic’ assume una connotazione ‘total black’, mentre sono ritoccati nei dettagli il ‘Mat Jeans Blue Metallic’ e il ‘Candy Chromosphere Red’.
Motore
Motore bialbero (DOHC) a 4 valvole raffreddato a liquido
Potenza di 15 CV e coppia di +11,6 Nm
Il precedente motore monoalbero (SOHC) a 2 valvole montato sul modello 2018 era un propulsore efficiente, concepito per offrire una spinta consistente fin dai bassi regimi, assecondando così la guida reale.
Per la versione 2023, la CB125R vanta un nuovo motore monocilindrico bialbero da 125cc a 4 valvole, in grado di erogare una potenza e una coppia rispettivamente di 15CV (11,0kW) a 10.000 giri/min e 11,6Nm a 8.000 giri/min (rispetto ai precedenti 13,3CV a 10.000 giri/min e 10Nm a 8.000 giri/min). Grazie alla potenza extra, la velocità massima effettiva passa da 101 a 105km/h, con accelerazione 0-200m in soli 11,3s. Il cambio, sempre a 6 rapporti, permette di sfruttare al meglio la potenza e la coppia del motore, regalando scatti prontissimi al semaforo e una notevole facilità di guida.
I valori di alesaggio e corsa sono ora pari a 57,3 x 48,4mm, con un rapporto di compressione di 11,3:1, rispetto ai precedenti 58 x 47,2mm e 11:1. L’iniezione elettronica PGM-FI è alimentata da un canale di aspirazione, un tubo di collegamento del purificatore aria e un risonatore rivisitati. Come nel modello precedente, il compatto scarico basso, con terminale a due camere, produce un bel sound profondo e contribuisce all’abbassamento del baricentro della moto. Il nuovo motore della CB125R è inoltre omologato EURO5.
Telaio e ciclistica
Forcella Showa SFF-BP (Separate Function front Fork Big Piston) a steli rovesciati da 41 mm
Pinza freno anteriore a 4 pistoncini ad attacco radiale e disco flottante senza flangia da 296 mm
ABS con centralina IMU (Inertial Measurement Unit)
A sottolineare il design compatto, slanciato e “minimal” della CB125R ci pensa il telaio con struttura in acciaio a elementi misti, tubolari e pressati, che per il 2021 rimane invariato. Il forcellone con bracci differenziati (anch’esso invariato) è in acciaio scatolato e, come il telaio, ha una rigidezza longitudinale e torsionale in grado di sostenere potenze ben superiori a quelle di un motore 125cc.
Al posteriore, il monoammortizzatore è collegato superiormente alle piastre laterali che abbracciano il pivot, per svincolare l'avantreno dalle reazioni del retrotreno. Il cannotto di sterzo è inclinato a 24,2° e proietta un’avancorsa di 90,2 mm.
La distribuzione dei pesi è bilanciata su valori di 51,6% all’avantreno e 48,4% sul retrotreno, determinando un ottimo feeling di tenuta all’anteriore e facilità di sterzo, alle quali contribuisce il basso peso con il pieno di benzina, di soli 129,8 kg, e l’interasse compatto di 1.345 mm. Il manubrio in stile fatbar con angolo di sterzo di 40° e raggio di sterzata di 2,3 m assicura guizzanti manovre anche nel traffico più congestionato. La sella, a 816 mm da terra, permette a piloti di qualsiasi statura di toccare facilmente con i piedi, grazie ad un ‘arco del cavallo’ particolarmente favorevole.
La forcella Showa SFF-BP (‘Separate Function’ Big Piston) a steli rovesciati da 41 mm rappresenta uno dei più importanti “plus” della versione 2021: una novità assoluta su una moto 125 cc. Lo smorzamento idraulico in uno stelo e il meccanismo a molla nell’altro offrono eccellente assorbimento, riducendo al contempo il peso complessivo. Uniti all’utilizzo di un pistone di dimensioni maggiori regalano un feeling e un controllo delle irregolarità ottimali su qualsiasi tipo di asfalto.
Accattivante, ma soprattutto efficace, l’impianto frenante: all’anteriore c’è un disco flottante (senza flangia) da 296 mm con pinza a 4 pistoncini ad attacco radiale, al posteriore un disco da 220 mm con pinza a pistoncino singolo. L’ABS a due canali è di serie ed è basato su una centralina IMU (Inertial Measurement Unit) che assicura un livello superiore di sicurezza attiva in quanto distribuisce in maniera ottimale la forza frenante sui due assi. Di intonazione sportiva anche gli pneumatici, entrambi ribassati, da 110/70 R17 all’anteriore e 150/60 R17 al posteriore.
Stile ed equipaggiamento
Styling minimalista ‘Neo Sports Café’ dal forte impatto visivo
Luci Full-LED e strumentazione digitale LCD
Serbatoio carburante da 10,1L per un’autonomia di 470 km
Compatta e al tempo stesso slanciata, sicuramente essenziale, la nuova CB125R mantiene il perfetto mix tra meccanica ed estetica, leit motiv di tutta la gamma "Neo Sports Café" di cui la versione da 1000cc è la maggiore esponente. Dura e pura, ha carattere da vendere, come i giovani che la scelgono come prima moto per entrare nel mondo a due ruote. Il codino è corto ma senza sbalzo eccessivo tra sella di pilota e passeggero, creando così una linea affusolata che integra gli appigli per le mani di chi siede dietro. Un design emozionante per una piccola-grande moto, con dettagli curati come i supporti delle pedane anteriori e posteriori in alluminio.
Leggerissima (solo 230 grammi) e sottile (appena 23,5 mm), la strumentazione digitale LCD offre con un rapido colpo d’occhio le informazioni al pilota: velocità, contagiri, livello carburante e marcia inserita, con tutte le spie di servizio collocate nella parte superiore. Le luci sono Full-LED, compresi gli indicatori di direzione, un ulteriore tocco di eleganza e leggerezza. Il gruppo ottico anteriore proietta un fascio luminoso a due barre, quella superiore per gli anabbaglianti e quella inferiore per gli abbaglianti, mentre la luce posteriore è la più sottile mai montata su una moto Honda.
Il serbatoio da 10,1 litri, incastonato tra i convogliatori superiori e le superfici sfaccettate delle sovrastrutture, è dotato di tappo di rifornimento incernierato di tipo aeronautico. Grazie agli eccellenti consumi di 45,5 km/l (ciclo medio WMTC), la CB125R può percorrere oltre 450 km con un pieno.
Caratteristiche tecniche CB125R 2023
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 4T raffreddato a liquido, bialbero a 4 valvole, Euro5
Cilindrata
124,9 cc
N. di valvole per cilindro
4
Alesaggio x Corsa
57,3 x 48,4 mm
Rapporto di Compressione
11.3:1
Potenza massima
15 CV (11,0 kW) @ 10.000 giri/min
Coppia Massima
11,6 Nm @ 8,000 giri/min
Capacità olio
1,5 litri
ALIMENTAZIONE
Carburazione
Iniezione elettronica PGM-FI
Capacità serbatoio
10,1 litri
Consumi
45,6 km/l (ciclo medio WMTC)*
IMPIANTO ELETTRICO
Avviamento
Elettrico
Capacità Batteria
YTZ6V 12V 5Ah MF
Potenza ACG
180W/5000 giri/min
TRASMISSIONE
Frizione
Multidisco in bagno d'olio
Cambio
A 6 rapporti
Trasmissione finale
A catena con O-ring
TELAIO
Tipo
In acciaio con elementi misti, tubolari e pressati
CICLISTICA
Dimensioni (LxLxA)
2.015 x 820 x 1.055
Interasse
1.342 mm
Inclinazione cannotto di sterzo
24,2°
Avancorsa
90,2 mm
Altezza sella
816 mm
Altezza da terra
140 mm
Peso in o.d.m. e con il pieno di benzina
130 kg
Raggio di sterzata
2,3 m
SOSPENSIONI
Anteriore
Forcella Showa SFF-BP (Separate Function front Fork Big Piston) a steli rovesciati da 41 mm
Ammortizzatore Showa
RUOTE
Cerchio anteriore
17M/C x MT3.00
Cerchio posteriore
17M/C x MT4.00
Pneumatico anteriore
110/70 R17M/C 54H
Pneumatico posteriore
150/60 R17M/C 66H
FRENI
Tipo ABS
A due canali, con centralina IMU
Freno anteriore
Disco flottante da 296 mm con pinza ad attacco radiale a 4 pistoncini
Freno posteriore
Disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino
STRUMENTAZIONE E LUCI
Strumentazione
Display LCD
Luce anteriore
A LED
Luce posteriore
A LED
Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.
*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla normativa WMTC. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con un solo pilota e senza accessori opzionali aggiuntivi. I consumi di carburante effettivi possono variare a seconda dello stile di
guida, dello stato di manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici, dell’installazione di accessori, del carico, del peso di conducente e passeggero e di altri fattori.