HONDA CB1000 HORNET SP: Guida al setup e regolazione sospensioni

Avere un pacchetto Showa/Öhlins e non regolarlo è come avere una supercar e guidarla solo in prima marcia. La versione SP della Hornet 1000 offre una precisione ciclistica superiore, ma per sfruttare davvero i suoi 157 CV è necessario cucirsela addosso. Durante il nostro test abbiamo analizzato diverse configurazioni per trovare il bilanciamento ideale tra comfort cittadino e rigore tra i cordoli.

1. Partire dalla base: il Precarico (SAG)

Prima di toccare i "click" dell'idraulica, bisogna guardare la molla. La Hornet SP esce di fabbrica con un setting piuttosto sostenuto, ideale per piloti tra i 70 e gli 85 kg.

    Uso in coppia o con bagagli: Non sottovalutate il precarico remoto sul mono Öhlins. Ruotandolo di 3-4 giri in senso orario (fino a 6-8 per la pista), eviterete che la moto si "sieda" troppo dietro, mantenendo l'avantreno direzionale e preciso anche sotto carico.

2. Regolare la forcella Showa SFF-BP (Anteriore)

La forcella a funzioni separate è estremamente sensibile. Se avvertite che la moto affonda troppo velocemente nelle staccate violente permesse dalle pinze Brembo Stylema, la soluzione è chiudere di 1 o 2 click la compressione. Per l'uso stradale/turistico, vi consigliamo di tenere l'estensione intorno agli 8 click dal "tutto chiuso"; se invece cercate il massimo sostegno in pista, portatela a 4 click per stabilizzare il ritorno della molla dopo la staccata.

3. Il setup del mono Öhlins TTX36 (Posteriore)

Qui parliamo del "re" degli ammortizzatori, capace di separare perfettamente i flussi di compressione ed estensione.

    Per il massimo Comfort: Se le strade della vostra zona sono rovinate, "aprite" (senso antiorario) l'estensione a 14 click. La moto copierà meglio le asperità senza scalciare sulla schiena.

    Guida Sportiva e Pista: Per eliminare i pompaggi in uscita di curva, chiudete la compressione tra i 9 (strada) e i 6 click (pista). Noterete immediatamente come la gomma posteriore venga schiacciata a terra con più forza, aumentando il grip e la trazione in uscita.

I nostri "click" consigliati in sintesi

Ricordate che i click si contano sempre partendo dalla posizione di "tutto chiuso" (vite ruotata completamente in senso orario):

    Setup Comfort (Turismo): Forcella (Comp. 7 / Est. 8) – Mono (Comp. 12 / Est. 14).

    Setup Sport (Passo di montagna): Forcella (Comp. 5 / Est. 6) – Mono (Comp. 9 / Est. 11).

    Setup Pista (Granitico): Forcella (Comp. 3 / Est. 4) – Mono (Comp. 6 / Est. 8).

    Il consiglio dell'esperto: Non cambiate mai troppe regolazioni insieme. Fate una modifica alla volta, provatela sullo stesso tratto di strada e prendete appunti. Il setup perfetto universale non esiste, esiste solo quello che vi trasmette più fiducia alla guida.