Ritorna la leggendaria Honda CB400 Super Four: motore 4 cilindri da 399cc, cambio elettronico E-Clutch, nuova ciclistica e prezzo di listino sorprendentemente basso.
Il nome CB400 Super Four torna ufficialmente a dominare la scena delle naked di media cilindrata. Honda riavvia il mito della sua iconica roadster riprogettando da zero il propulsore a quattro cilindri in linea, integrando la tecnologia di trasmissione automatizzata Honda E-Clutch e stravolgendo una ciclistica storicamente legata al passato.
Il dato che ha subito catturato l'attenzione della community globale è il listino annunciato per il mercato giapponese: appena 998.800 Yen (l'equivalente di circa 5.400 Euro al cambio attuale). Un posizionamento economico sorprendentemente competitivo per una moto con questa scheda tecnica.
I Segreti del Motore: -5,4 kg e Condotti d'Aspirazione Differenti
La vera sfida degli ingegneri dell'Ala Dorata è stata quella di ammodernare il propulsore DOHC da 399 cc, superando la complessa architettura del vecchio sistema HYPER VTEC Revo per ottenere un'erogazione più corposa ai bassi e medi regimi.
Dieta Dimagrante:
Il propulsore pesa 5,4 kg in meno rispetto alla precedente generazione CB400. Questo taglio abbassa il baricentro e rende la moto decisamente più reattiva nei cambi di direzione.
Aspirazione ad Accordi Variabili:
L'airbox adotta quattro condotti d'aspirazione con lunghezze e diametri differenti. Questa scelta differenzia le frequenze del suono di aspirazione, regalando un timbro acustico pieno in accelerazione senza penalizzare la spinta ai bassi giri.
Scarico in Acciaio Inox:
Il collettore 4-in-1 confluisce in un silenziatore in acciaio inossidabile lucidato, accordato nelle camere interne per valorizzare la classica sonorità urla-regimi del 4 cilindri.
Frizione Automatizzata E-Clutch e Throttle-By-Wire
La CB400 Super Four adotta il pacchetto elettronico di ultima generazione che combina l'acceleratore Ride-by-Wire (TBW) alla frizione assistita Honda E-Clutch.
Zero Stress nel Traffico:
Il sistema aziona la frizione tramite attuatori elettrici dedicati. In città ci si può fermare e ripartire agendo solo su freno e acceleratore, con la marcia inserita e senza alcun rischio di spegnimento della moto.
Scalate con Blipping:
Nelle staccate sportive, la centralina esegue automaticamente la doppietta (blipping) per raccordare i giri motore e garantire innesti fluidi.
Gestione della Mezza-Frizione:
Su asfalto sconnesso o buche in decelerazione, l'E-Clutch attiva una mezza-frizione temporanea che, insieme alla frizione Assist & Slipper®, impedisce i saltellamenti del retrotreno.
Intervento Manuale Immediato:
Impugnando la leva al manubrio in qualsiasi momento, la gestione elettronica si disattiva per restituire al pilota il controllo meccanico tradizionale.
Ciclistica: Addio Doppio Ammortizzatore, Arriva il Pro-Link
La nuova CB400 Super Four compie un salto generazionale importante sul fronte della ciclistica, abbandonando il classico schema a doppio ammortizzatore posteriore in favore di soluzioni moderne:
Telaio a Diamante in Acciaio:
Progettato tramite analisi strutturale CAE, garantisce un'elevata rigidità torsionale riducendo al minimo il peso della struttura portante.
Forcella KYB da 41 mm:
Anteriore equipaggiato con forcella a steli rovesciati KYB SFF-BP a cartuccia, per un affondamento sostenuto nelle frenate più decise.
Sospensione Posteriore Pro-Link:
La grande novità è il monoammortizzatore singolo con leveraggio progressivo Pro-Link e forcellone in alluminio fuso, che migliora drasticamente la trazione e la centralizzazione delle masse.
Freni NISSIN Radiali:
Doppio disco anteriore da 296 mm morso da pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini, assistito da ABS a due canali.
Ergonomia e Sella Snella:
Postura eretta con manubrio largo e pedane arretrate quanto basta per il comfort urbano e turistico. La conformazione stretta della sella sul serbatoio facilita l'appoggio dei piedi a terra.
Il Punto di Vista di CrazyWheels: CB400 Super Four vs CBR400R
Se la sorellina carenata CBR400R Four guarda chiaramente ai cordoli e alle pieghe tra i passi di montagna con i suoi semimanubri bassi, la CB400 Super Four si conferma la scelta totale.
L'abbandono del doppio ammortizzatore posteriore risolve l'unico vero limite dinamico del vecchio modello, mentre il risparmio di 5,4 kg sul motore la rende agile nel traffico quanto una bicilindrica, ma con il fascino e il sound inimitabile del 4 cilindri in linea.
Elettronica di Bordo e Connettività
Display TFT da 5.0 Pollici:
Schermo a colori con layout personalizzabili e regolazione automatica della luminosità.
Mappe Motore Configurabili:
Tre modalità preimpostate (SPORT, STANDARD, URBAN) e due personalizzabili (USER 1 & 2) per tarare Potenza (P), Freno Motore (EB) e Controllo di Trazione HSTC (T).
Faro Posteriore Sdoppiato a LED:
Un omaggio stilistico al design iconico della prima CB400 Super Four degli anni '90.
Connettività e Presa USB:
Sistema Honda RoadSync per la gestione di navigazione, chiamate e musica via Bluetooth®, affiancato da una presa di ricarica USB Type-C posizionata vicino al faro anteriore.
Quando Arriva in Europa e Stima del Prezzo in Italia
Il prezzo nipponico di 998.800 Yen (circa 5.400 €) fa ben sperare per il posizionamento europeo:
Omologazione Euro 5+ e Patente A2: Per il nostro mercato la moto verrà adattata alle normative anti-inquinamento e proposta anche in versione depotenziata a 35 kW (48 CV).
Presentazione a EICMA: Il debutto europeo è atteso sul palcoscenico di EICMA, con commercializzazione prevista a inizio 2027.
Stima Prezzo per l'Italia: Trasportando il dato nipponico ed equiparandolo a dazi, IVA e costi di omologazione UE, stimiamo un listino italiano compreso tra i 7.200 € e i 7.800 €.