Suzuki GSX-8TT 2025 prova test impressioni di guida dei tester e collaudatori professionisti pregi difetti prestazioni guida opinioni tutto quello che devi sapere (realmente)
Panoramica Generale della Suzuki GSX-8TT 2025
La Suzuki GSX-8TT rappresenta l'ultima proposta del marchio nel segmento delle moto neo-retrò. Suzuki vanta una consolidata esperienza nel campo della nostalgia motociclistica, con modelli precedenti come le serie Inazuma, la GSX1400 e la GS1200SS.
A differenza delle precedenti iniziative, la GSX-8TT non si basa su un telaio e un motore datati. Al contrario, adotta la ciclistica e il propulsore della moderna naked di media cilindrata GSX-8S, rivestendoli con una carrozzeria ispirata alla Suzuki GS1000S degli anni '70.
Esiste anche la versione GSX-8T, che è sostanzialmente identica ma priva di cupolino anteriore e disponibile in colorazioni più sobrie. La GSX-8TT è attesa con maggiori volumi di vendita, prevalentemente per il suo impatto estetico. Alcune critiche suggeriscono che la versione 'T' possa richiamare esteticamente la Honda CB650R o la CFMOTO CLX700, piuttosto che la Suzuki T500 a due tempi con cui il marchio vorrebbe associarla.
La maggior parte degli elementi meccanici sono condivisi con la GSX-8S, inclusi telaio, sospensioni, motore e freni. Le modifiche includono l'adozione di una batteria agli ioni di litio e un serbatoio più capiente, oltre a una leggera variazione nel manubrio.
Questa condivisione è un punto di forza: la moto offre prestazioni su strada che superano le aspettative dettate da una scheda tecnica apparentemente nella media.
Si caratterizza per un'erogazione di potenza fluida e robusta ai medi regimi, utile e piacevole in ogni condizione. La ciclistica è stabile e ispira fiducia, sia per uscite ricreative domenicali che per il commuting quotidiano, anche in condizioni di bagnato.
La GSX-8TT e la GSX-8T condividono molte caratteristiche. La GSX-8TT si distingue per un cupolino anteriore e un puntale sotto il motore, oltre a una sella con una copertura leggermente diversa. La sella della versione 'single-T' è più alta di 5 mm (815 mm) a causa della differenza nello stile della copertura.
Le due versioni offrono un'esperienza di guida molto simile, ma presentano sottili differenze.
La GSX-8TT beneficia di una leggera protezione dagli agenti atmosferici, che riduce la pressione del vento e il rumore.
Tuttavia, la maggiore pressione aerodinamica e la massa aggiuntiva sulle componenti sterzanti attenuano leggermente la velocità di inserimento in curva, mentre la GSX-8T risulta più agile per il divertimento su strade secondarie.
La differenza è minima, e lo stile e la protezione della GSX-8TT sono ritenuti preferibili rispetto alla maggiore agilità della 8T.
Il prezzo di lancio della GSX-8TT è di circa 11500 euro, mentre la GSX-8T è proposta a circa 11000 euro. La GSX-8S è attualmente in offerta a circa 8mila euro contro un prezzo di listino ufficiale di circa 9mila euro. Nonostante alcuni componenti aggiuntivi, la differenza di prezzo di oltre 2000 Euro rispetto alla moto da cui deriva la maggior parte delle parti, e il posizionamento di prezzo ben al di sopra delle altre retro-moto giapponesi, sollevano interrogativi sul reale valore aggiunto.
Qualità di Guida e Freni della Suzuki GSX-8TT
La piattaforma GSX-8 è apprezzata nel segmento delle moto di media cilindrata e prezzo contenuto, poiché non trasmette una sensazione di base o economica. Offre prestazioni di buon livello e un'armonia generale. La GSX-8TT presenta un interasse più lungo del tipico per questa categoria e un peso leggermente superiore alle aspettative.
Il vantaggio di queste caratteristiche è una maggiore sensazione di sicurezza, che si traduce in una guida più fiduciosa e divertente. Le sospensioni, sebbene di configurazione di base, presentano tarature di molla e smorzamento ben calibrate, posizionandosi tra la rigidità sportiva e la morbidezza confortevole.
Non sono perfette, ma moto di questa categoria devono sempre scendere a compromessi senza il lusso di ammortizzatori di alta gamma con ampie regolazioni. Il compromesso è comunque positivo: solo le condizioni stradali più dissestate causano un'eccessiva trasmissione delle vibrazioni alla sella, mentre la moto gestisce bene le frenate in curva anche nelle pieghe più fluide e con maggiore aderenza.
I freni Nissin a montaggio radiale offrono una potenza di frenata abbondante, con un buon feeling attraverso la pompa freno non radiale, che permette un uso sensibile. Il sistema ABS è relativamente semplice, ma la sua soglia di intervento è sufficientemente alta da non rovinare la guida, e la risposta non è eccessivamente brusca.
La GSX-8TT appare ancora più stabile: il peso aggiuntivo del cupolino, unito allo spostamento della pressione del vento dal pilota alla parte anteriore, sembra ancorarla più saldamente, a scapito di una minima agilità. Non è una differenza drastica, ma si nota che la GSX-8T gira e cambia direzione con leggermente più facilità rispetto alla sua "gemella" carenata.
La posizione di guida è stata sottilmente modificata, ma senza grandi effetti. Offre spazio sufficiente per un pilota di 1,80 m, con pedane che non flettono le ginocchia in modo eccessivo ma rimangono sollevate da terra durante la guida sportiva. L'altezza della sella di 810 mm (815 mm sulla GSX-8T) è comunque abbastanza contenuta, con un'interezza stretta che la rende accessibile anche per i piloti di statura più bassa.
Motore della Suzuki GSX-8TT
Il motore della serie GSX-8 (e V-Strom 800RE/DE) è un punto di forza che a volte viene sottovalutato. Sebbene la potenza alla ruota possa essere intorno ai 70 cavalli, la scelta di Suzuki di un design a corsa relativamente lunga con una testata che favorisce la risposta ai bassi e medi regimi anziché la potenza massima ad alti regimi, fa sì che il motore appaia molto più potente di quanto suggerisca la scheda tecnica nell'uso reale.
Il motore risponde bene fin dal minimo, e può scendere fino a 2000 giri/min nelle marce alte, offrendo il meglio di sé tra i 3000 e i 7500 giri/min, dove la potenza diminuisce abbastanza rapidamente. Non si avverte un brusco calo, ma non si desidererà sprecare tempo a innestare una marcia superiore tramite il quickshifter.
Questa ampia erogazione di coppia, abbinata a rapporti del cambio ben scelti, significa che non ci sono problemi a uscire dalle curve con brio, effettuare sorpassi in modo pulito e godersi la guida della propria GSX-8TT su un bel tratto di asfalto.
Le curve di potenza/coppia imitano la forma del motore bicilindrico a V della Suzuki SV650, quindi non sorprende che il bicilindrico parallelo abbia un carattere simile. L'acceleratore ride-by-wire, così come le moderne normative sulle emissioni che impongono restrizioni sempre più severe su rumore e gas di scarico, possono talvolta privare le moto di un po' di "anima". Tuttavia, la GSX-8T e la GSX-8TT possiedono un certo carattere. Una coppia di contralberi (la maggior parte dei bicilindrici paralleli usa un solo contralbero con due contrappesi) gestisce efficacemente le vibrazioni primarie.
La velocità di crociera realistica non supera i 130 km/h, sia per motivi legati al vento che per la fascia di comfort del motore, ma questo è il massimo che ci si può ragionevolmente aspettare dalla maggior parte delle moto senza una carenatura completa dietro cui nascondersi.
La gestione ai bassi regimi è buona; sono disponibili tre modalità di guida (A, B, C). Tutte e tre raggiungono il picco di potenza e coppia allo stesso punto, ma offrono un'apertura della farfalla progressivamente più reattiva (in relazione al comando sulla manopola dell'acceleratore). La modalità A offre leggermente più di quanto richiesto, rendendo la risposta più veloce nelle uscite sportive. Può risultare un po' nervosa nella guida più tranquilla, ma non è spiacevole, e ci sono molte moto con un comportamento peggiore nella loro impostazione "normale".
Sulla GSX-8TT, la modalità B è l'impostazione "tuttofare", con una risposta vivace leggermente attenuata per una maggiore fluidità quando necessario. La modalità C offre una risposta di coppia più lenta e morbida, che sembra superflua considerando che il motore, la maneggevolezza e le caratteristiche di aderenza della moto la rendono comunque facile da controllare.
Il controllo di trazione è di serie: non è un sistema altamente sofisticato, ma ancora una volta, la capacità naturale del telaio di generare aderenza fa sì che sia configurato per non intervenire troppo spesso. Quando lo fa, modera la spinta anziché interromperla completamente, e lo fa in modo sufficientemente sottile da non rovinare l'esperienza di guida.
Entrambe le impostazioni elettroniche sono facilmente modificabili tramite i comandi al manubrio sinistro, anche in movimento, purché si chiuda brevemente l'acceleratore. È un sistema semplice che richiede pochi secondi per essere compreso e fa percepire l'elettronica come un discreto sistema di supporto: presente quando serve, ma senza esercitare un'influenza eccessiva sull'esperienza. Si ha sempre la sensazione che il proprio controllo sia il fattore decisivo.
Affidabilità e Qualità Costruttiva della Suzuki GSX-8TT
Suzuki ha elevato il livello delle finiture su alcune parti metalliche e plastiche (quelle uniche per la GSX-8TT e la GSX-8T) al fine di posizionarsi meglio nella categoria delle moto modern-retro. Gli specchietti bar-end presentano una sottile finitura metallica, le decalcomanie in rilievo richiamano uno stile più classico, e le coperture individuali della sella sono un tocco di pregio.
La GSX-8S ha confermato il successo l'affidabilità generale delle moto Suzuki, senza problemi ricorrenti significativi o anche minori, se si considerano le recensioni degli utenti.
La GSX-8T e la GSX-8TT dovrebbero essere almeno altrettanto robuste, se non di più, data l'attenzione extra dedicata a certe aree.
Valore della Suzuki GSX-8TT vs. Concorrenti
La GSX-8T e la GSX-8TT sono state lanciate con una gamma di accessori complementari.
Suzuki si aspetta che i proprietari desiderino personalizzare la GSX-8T e la GSX-8TT: l'offerta iniziale è un buon punto di partenza, ma si parla di ulteriori parti che saranno disponibili in seguito. È prevedibile anche l'intervento del mercato aftermarket.
Il valore è soggettivo.
La GSX-8TT costa di più rispetto alla GSX-8S. Sebbene ci siano alcuni miglioramenti, non sembrano giustificare un incremento di duemila Euro, specialmente a livello dinamico: ad occhi chiusi, l'esperienza potrebbe essere indistinguibile da quella della 8S.
È anche più costosa di qualsiasi modello retro con specifiche/prestazioni/focus di mercato comparabili: la Yamaha XSR700 o Kawasaki Z650RS.
Se si è aperti a uno stile più vintage, la Triumph Speed Twin 900 è una valida alternativa più economica. Ciò che le manca in prestazioni rispetto alla Suzuki, lo compensa con uno standard costruttivo e dettagli retro di qualità superiore: se l'immagine e lo stile di vita sono l'obiettivo, la Triumph vince prima ancora di salirci sopra.
La Suzuki, a parere degli esperti, dovrebbe costare meno per essere più competitiva. Sebbene sia un'opzione più moderna e performante rispetto a Kawasaki o Yamaha (e un pacchetto visivo più convincente rispetto alla XSR, che sembra ancora più una naked "vestita a festa"), il suo prezzo è eccessivo: con poco di più si potrebbero acquistare una Kawasaki Z900RS o una Yamaha XSR900.
Equipaggiamento della Suzuki GSX-8TT
La GSX-8T e la GSX-8TT si collocano in un segmento di mercato in cui la semplicità e il rispetto delle aspettative di budget prevalgono sui desideri di equipaggiamento premium. Si tratta quindi di una proposta semplice. Sono presenti un display TFT, una porta USB-C (non ancora disponibile sulla GSX-8S), oltre al controllo di trazione e alle modalità di guida.
Non sono presenti connettività Bluetooth o altre funzioni avanzate dal display (il che potrebbe essere gradito a chi non ama smanettare con menu e impostazioni infinite), e il cruise control non è ancora arrivato a questo livello nella gamma Suzuki. Un quickshifter bidirezionale è di serie e di buon livello. E questo è tutto.
Per certi versi, sembra che sia tutto ciò di cui si ha bisogno, in particolare nel contesto di una cruiser retrò, e i concorrenti attuali non offrono onestamente di più. Tuttavia, Yamaha e Kawasaki sono probabili candidati per un aggiornamento nel 2026. Si prevede che introdurranno nuove funzionalità, quindi Suzuki potrebbe pentirsi di non aver migliorato la componentistica elettronica su questa moto.
