Tutti la volevano, la KTM 690 Rally 2027 è arrivata. È la regina del deserto o l'ennesima operazione di marketing? Analisi spietata della monocilindrica da 79 CV.
⚡ BOX DI LETTURA RAPIDA (Per chi ha fretta)
La moto: Arriva la tanto agognata KTM 690 Rally 2027, mossa dal monocilindrico LC4 da 79 CV e 692 cc.
Il pacchetto: Serbatoi sdoppiati da 20 litri totali, torre di navigazione integrata, ciclistica WP XPLOR e peso a secco di 161,5 kg.
Il compromesso: Non è una moto da corsa nata da un foglio bianco, ma un'evoluzione profonda (e furba) della collaudata piattaforma 690 Enduro R.
Il giudizio di CrazyWheels: Non è la Dakar ufficiale che i sognatori pretendevano, ma è la moto d'avventura pura più ignorante e divertente che potessero metterci in mano.
Quando mesi fa ha iniziato a circolare l'indiscrezione sul ritorno del nome KTM 690 Rally, il web motociclistico è andato in ebollizione. Da una parte i romantici convinti che Mattighofen stesse tirando fuori dal cilindro una replica sputata delle moto ufficiali della Dakar; dall'altra i cinici pronti a scommettere sull'ennesima operazione commerciale basata su plastiche nuove, qualche adesivo e la solita base meccanica riciclata.
Ora che la carta è diventata metallo e la moto è stata svelata in pompa magna, è il momento di spegnere l'hype dei social e fare i conti con la realtà. Hanno spaccato il mercato o si sono seduti sugli allori? Mettiamo da parte il marketing patinato e analizziamola senza sconti.
1. Com'è fatta: il DNA della discordia
La verità che fa storcere il naso ai puristi è una: la base di partenza è la nota e famigerata piattaforma della 690 Enduro R. Chi sperava in un telaio inedito o in una ciclistica totalmente specialistica da competizione è rimasto deluso.
Il motore LC4: Sotto le sovrastrutture batte l'ultima evoluzione del monocilindrico da 692,7 cc capace di erogare ben 79 CV, gestito da un pacchetto elettronico di prim'ordine che include i riding mode e l'esclusiva modalità Rally per cucirsi la risposta del gas addosso.
L'abito da deserto: La vera svolta estetica e funzionale arriva con i doppi serbatoi anteriori che portano la capienza a 20 litri totali, la torre di navigazione integrata col parabrezza per i trasferimenti veloci e le sospensioni WP XPLOR (forcella da 48 mm e mono con leveraggio) con 265 mm di escursione anteriore. Il peso a secco si ferma a 161,5 kg: un gran bel vedere per chi vuole viaggiare lontano dall'asfalto.
2. I Pregi: perché su terra fa paura sul serio
Chi grida al "compromesso" probabilmente dimentica cosa costava (in termini di tempo e denaro) trasformare una enduro stradale in una moto da raid fino a ieri:
Autonomia e autonomia vera: Finalmente addio a baracconi artigianali con serbatoi ausiliari in plastica o modifiche posticce. I 20 litri di serie sdoganano l'esplorazione a medio-lungo raggio.
Il tiro del monocilindrico: 79 cavalli su un mono di questa cilindrata offrono una schiena e una rabbia ai medi che le bicilindriche medie si sognano nello stretto tecnico o nel fango profondo.
Agilità d'assalto: La sveltezza ciclistica permette di passare dalla guida seduta a quella in piedi col baricentro naturale, digerendo pietre e canali senza scomporsi.
3. I Difetti: dove KTM ha tirato il freno a mano
Non è tutto oro quello che luccica, e le critiche dei motociclisti più tecnici hanno fondamento:
È un'evoluzione, non una rivoluzione: Sotto il vestito rally, la parentela stretta con la Enduro R si sente tutta. Non è una moto da corsa targata, ma una grande fuoristrada vestita a festa.
Il calvario autostradale: La torre rally migliora la situazione, ma resta pur sempre una monocilindrica spinta. Fare 300 chilometri di autostrada a stecca significa scendere con le mani formicolanti e la schiena a pezzi.
La seggiovia: Con una sella piazzata a 935 mm da terra, se non misuri almeno un metro e ottanta la gestione da fermo o nei passaggi tecnici più impediti richiederà molta malizia e una buona dose di santi protettori.
Il giudizio senza filtri di CrazyWheels.it
"La KTM 690 Rally 2027 non è la moto da Dakar dei vostri sogni più bagnati, semplicemente perché una moto del genere sarebbe costata troppo e avrebbe venduto tre esemplari in tutto il mondo. Ma è la monocilindrica ignorante, potente e pronta all'avventura vera che mancava nel listino di Mattighofen. Costa cara, pretende polso e gambe lunghe, ma se cercavate la scusa definitiva per strappare la targa e perdervi nel deserto, l'attesa è ufficialmente finita."