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La TE 250 realizza il perfetto equilibrio, tipico di una 2 tempi, tra potenza sfruttabile e agilità scattante, cui aggiunge la rivoluzionaria iniezione elettronica del carburante. Questa tecnologia futuristica ridefinisce le moto enduro racing 2T, consolidando la loro posizione al vertice del segmento per il prossimo futuro. La TE 250 aggiunge semplicità e praticità, relegando nel passato la miscela e la carburazione con getti e spilli. La sua tecnologia promuove efficienza e basse emissioni, pur conservando il carattere semplice e i bassi costi di gestione di una moto 2T.

Motore
Il motore a 2 tempi da 250 cc rappresenta da molto tempo la migliore combinazione tra potenza ineguagliabile e costruzione leggera. La semplicità e i bassi costi di esercizio del motore 2T lo hanno reso la scelta preferita da intere generazioni di enduristi. La TE 250 adotta un pionieristico sistema di iniezione di carburante, che si compone di una coppia di iniettori posizionati all’interno dei travasi, capaci di alimentare il motore con la quantità ideale di carburante in ogni condizione. Ciò non solo riduce i consumi e le emissioni, ma realizza anche una erogazione pulita e regolare, regalando nuovi vantaggi all’amato motore 2T.
Il motore TE 250 ha per di più una costruzione all’avanguardia, con una disposizione degli alberi studiata per aumentare la centralizzazione delle masse, un contralbero per ridurre le vibrazioni, una valvola allo scarico sdoppiata e un cambio a 6 rapporti specifico per l’enduro.

Cilindro
Il cilindro da 66,4 mm di alesaggio della TE 250 prevede una valvola allo scarico sdoppiata a gestione elettronica, che permette un’erogazione della potenza fluida e controllata su tutto l’arco di funzionamento. La fasatura ottimale di scarico è ottenuta combinando una valvola di controllo allo stato dell’arte e la lucidatura dell’apertura.
Inoltre, il cilindro adotta due alloggiamenti per gli iniettori, collocati nei travasi posteriori. Gli iniettori spruzzano la benzina verso il basso all’interno del travaso, assicurando una eccellente vaporizzazione all’interno del flusso d’aria che sale verso la camera di combustione. Questo assicura una combustione più efficiente, che determina un basso consumo di carburante e basse emissioni inquinanti.
• Doppi iniettori → eccellente vaporizzazione del carburante, consumi ridotti
• Valvola allo scarico → luce di scarico lucidata

Pistone
Il leggero pistone è perfettamente abbinato al cilindro, e crea masse oscillanti bassissime garantendo alti livelli di affidabilità e prestazioni.
• Pistone → si adatta perfettamente al cilindro e alla camera di combustione

Carter motore
Il motore TE 250 è stato progettato per migliorare la centralizzazione delle masse. La disposizione degli alberi è stata scelta in modo da avvicinare al baricentro le parti rotanti nel motore. Di conseguenza, i leggeri carter pressofusi alloggiano gli organi meccanici nella posizione ideale, per centralizzare le masse oscillanti e migliorare la guidabilità. Anche il contralbero è stato integrato in modo estremamente compatto, con un impatto minimo sul layout complessivo.
Inoltre, la scatola della pompa dell’acqua ottimizza il flusso di liquido refrigerante migliorando il raffreddamento.
• Carter pressofusi → centralizzazione delle masse, miglior dinamica di guida
• Scatola della pompa acqua → flusso ottimale per un raffreddamento più efficace

Contralbero di bilanciamento
Il motore adotta un contralbero di bilanciamento montato lateralmente, che riduce in modo significativo le vibrazioni per una guida più fluida e confortevole.
• Contralbero → vibrazioni ridotte significativamente

Albero motore
L’albero motore realizza una corsa di 72 mm ed è equilibrato considerando la presenza del contralbero, così da ridurre al minimo le vibrazioni. Abbinato a un rotore dell’accensione appesantito, questo albero produce più inerzia rispetto alla versione da motocross, migliorando la controllabilità ai bassi regimi.

Cambio
Il cambio a 6 marce Pankl Racing Systems, con rapportatura specifica per l’enduro, è azionato da una innovativa leva che riduce l’accumulo di detriti e assicura una perfetta selezione del rapporto in ogni condizione.
• Cambio a 6 rapporti → rapportatura specifica da enduro
• Leva cambio → evita l’accumulo di detriti e gli impuntamenti

Frizione
La TE 250 adotta una frizione DDS (Damped Diaphragm Steel). Ciò significa che la frizione sfrutta una singola molla a tazza al posto del comune sistema con molle a spirale, ottenendo azionamenti molto più leggeri. Questo sistema incorpora anche un parastrappi, che aumenta sia trazione che durata. Inoltre, il cestello leggero e robusto e il mozzo interno garantiscono un afflusso d’olio ottimale e un efficace raffreddamento della frizione.
Completato dall’azionamento idraulico BRAKTEC, questo sistema assicura un feeling leggero e fluido della frizione, che è per di più praticamente esente da regolazioni e manutenzione.
• Frizione DDS → azionamento leggero, parastrappi integrato, maggior trazione e affidabilità • Idraulica BRAKTEC → azionamento morbido, modulabile, quasi esente da manutenzione 

Serbatoio e pompa olio
La TE 250 adotta una pompa olio a controllo elettronico, che invia l’olio lubrificante vitale per ogni motore 2 tempi nella quantità ideale. La pompa è collocata proprio sotto il serbatoio dell’olio, e lo invia al motore attraverso il corpo farfallato: ciò significa che l’olio non viene miscelato alla benzina, eliminando la necessità di realizzare la classica miscela per 2T. Questa pompa è controllata dalla centralina motore (EMS), e provvede a fornire la quantità ottimale di olio in base al regime e al carico motore. Questo riduce gli sprechi come pure la tipica fumosità allo scarico dei motori 2T.
Il serbatoio dell’olio è collocato sotto quello della benzina, ed è collegato a un tubo di rabbocco che corre attraverso il trave superiore del telaio, fino a un tappo posizionato in modo comodo per rabboccare con facilità. La capacità del serbatoio olio è di 0,7 litri, e un sensore apposito fa accendere una spia di allarme visibile sul cruscotto quando è necessario aggiungere olio.
• Pompa e serbatoio dell’olio → soluzione pratica che elimina l’esigenza di fare miscela

Punti di forza
• Tecnologia 2T allo stato dell’arte
• Consumi ridotti
• Non serve miscela
• Erogazione regolare e pulita
• Bassi costi di manutenzione
• Frizione idraulica
• Eccellenti agilità e dinamica di guida

Prezzo di listino (iva inclusa, f.c.):
TE 250 10.800,00 €