Moto/Test

Harley Devidson ha, sin dalla sua presentazione, puntato molto sul nuovo motore biciclindrico a V, raffreddato a liquido e con quattro valvole per cilindro da 1250 cc ed ora anche nella cilindrata di 975cc.

Un motore completamente inedito, progettato per superare tutte le nuove e future norme anti inquinamento e per offrire una potenza e coppia decisamente maggiori rispetto ai classici propulsori raffreddati ad aria.

Una svolta non indifferente per Harley, proprio anche per la tipologia "conservatrice" dei suoi clienti, ma oramai il bicilindrico ad aria è arrivato al "capolinea" del suo sviluppo.

In questo caso, possiamo confermare, come il nuovo motore non è stato realizzato per avere costi di produzione inferiori (bastava continuare ad aggiornare il vecchio motore), ma per avere uno step evolutivo importante in termini di potenza e coppia che era impossibile da ottenere con il precedente motore.

Da segnalare il recupero idraulico del gioco delle valvole, maggiore silenziosità, perfetta messa a punto e manutenzione ridotta al minimo per l'utente, un plus non da poco.

Realizzato con grande cura, tipicamente Harley, il nuovo motore è comunque una parte importante ed evidente della moto e non fa rimpiagere il V2 raffreddato ad aria.

La nuova Nighster 975 2022 è un passo avanti notevole, sotto il punto di vista tecnico, rispetto alla precedente gamma 883/1200.

Più potente, con una tecnologia allo stato dell'arte, con i migliori ausili alla sicurezza passiva, omologato secondo la normativa Euro5, impossibile da criticare sotto il profilo tecnico.

La bravura, in questo caso, è stata nel riuscire a mantenere la linea classica e minimale.

Ottima la soluzione del serbatoio sotto la sella, solo leggermente piccolo di capienza, se pure anche i precedenti modelli avevano una capienza simile.

Ottima la qualità costruttiva generale.

Visti i 90CV di potenza, avremmo gradito un doppio disco anteriore.