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HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE 2026 Prova Ergonomia e comfort di marcia
- Pilota: La triangolazione sella-pedane-manubrio è votata al cruising a lungo raggio. La sella ha un’imbottitura in schiuma poliuretanica a densità differenziata. Anche dopo una intera giornata in sella l’affaticamento è minimo ed al top della categoria.
- Protezione aerodinamica: Il design della carenatura fissa riduce la pressione sul casco del 60% rispetto al vecchio Batwing, ma i piloti sopra i 185 cm avvertiranno turbolenze sulla sommità del casco a causa del plexi di serie ridotto. Chi è più basso, invece, troverà una protezione aerodinamica perfetta, tanto che anche alla velocità massima è difficile rendersi conto della reale velocità a cui si sta andando.
- Vibrazioni: Il Milwaukee-Eight 117 utilizza un singolo contralbero di bilanciamento. Le vibrazioni sono presenti al minimo (carattere ciclico), ma si smorzano quasi totalmente tra i 2.200 e i 3.200 giri/min. Anche dopo molto ore in sella non si avvertono formicolii a mani e piedi.
- Calore: Nonostante il raffreddamento a liquido delle testate, il cilindro posteriore irradia calore significativo in contesti urbani (stop-and-go).
- Passeggero: La porzione di sella posteriore è ampia, la sella ha un’ottima imbottitura e le pedane sono correttamente poste e comode, non si avvertono vibrazioni. Per un comfort ideale su tratte oltre i 500 km, l'installazione di uno schienalino (Sissy Bar) o di un Tour-Pak è consigliabile, così da rendere la posizione del passeggero assolutamente perfetta.