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La moto in prova: nuova Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Qualità costruttiva
Nel complesso più che ottima in rapporto al prezzo di listino.
Infatti la qualità costruttiva è molto buona, non c'è nulla di cui lamentarsi ed è superiore ad altre moto di pari prezzo ed anche dal prezzo leggermente superiore.
Ottima la strumentazione, forse piccola, ma realmente completa.
Buona la forcella, la qualità delle plastiche e della bulloneria e le leve ed i comandi a manubrio e pedali.
Ottimo il maniglione riservato al passeggero, la sella, il cavalletto laterale e centrale.
Da segnalare l’ottima efficienza dell’impianto di illuminazione e dell’impianto frenante.
Ben fatto anche l’impianto di scarico.
Non mancano le mappe motore, ed una lunga gamma di accessori.
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Ergonomia e comfort di marcia
L’ergonomia generale è ben congeniata, la moto è compatta con un baricentro basso, la sella poco alta da terra.
Facile toccare terra anche per chi è alto 160 cm ed anche meno.
Busto eretto, più inclinato in avanti rispetto alla Guerrilla Standard e con il manubrio più stretto, ma nulla di affaticante.
Le mani che vanno ad abbracciare il manubrio con i comandi correttamente distanziati a facilmente raggiungibili.
Le ginocchia non assumono una posizione particolarmente angolata.
Altrettanto valido è il posto lasciato al passeggero, ottima sella, pedane correttamente distanziate, facili maniglioni a cui tenersi.
Le vibrazioni sono praticamente assenti, ottimo il comfort offerto dalla sella.
Buona la stabilità e visibilità degli specchietti.
Ottima la leggibilità della strumentazione.
Per nulla avvertibile il calore del motore.
Grazie ai ridotti consumi, il serbatoio garantisce almeno 300 chilometri di autonomia.
Unico neo il piccolo cupolino che non riesce ad alleviare la pressione del vento oltre i 110 km/h.
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Sospensioni
Le sospensioni sono tarate con un giusto mix tra rigidità per la guida più sportiva e comfort per assorbire le buche della strada, omogenee nel loro funzionamento e di buona qualità complessiva.
Ridotto il trasferimento di carico nelle frenate più brusche; la forcella a steli tradizionali lavora bene ed è ben tarata per la tipologia di moto, non troppo morbida, ma neanche rigidissima.
Un ottimo compromesso.
L'ammortizzatore è accordato alla taratura della forcella, anche in questo casao un buon compromesso tra guida sportiva su strada e comfort di marcia.
La moto è a punto di sospensioni, equilibrata, per un uso turistico e sportivo su strada, ma anche per assorbire bene i colpi dell'asfalto rovinato.
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Guida al set-up delle Sospensioni
La forcella non è regolabile, mentre l'ammortizzatore si, consigliamo di aumentare di due step il precarico della molla per un uso in coppia. Mentre possiamo arrivare a 4 step per un uso in coppia a pieno carico.
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Frenata e ABS
La frenata è potente, ma facilmente gestibile.
Il comando anteriore è molto leggero alla pressione e facilmente modulabile, il freno posteriore potente e facile da utilizzare.
Frena veramente bene e non è difficile far intervenire l'ABS.
Comunque sicurezza e spazi di arresto sono validi e competitivi per la sua categoria.
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Motore prestazioni velocità massima
Il motore Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 non è più una novità e giunge dopo la Himalayan 450, dove ha dimostrato di essere affidabile e competitivo nelle sue prestazioni.
Un motore molto riuscito, con un sound pieno ed inconfondibile, una ottima coppia e spinta ai medi regimi, vibrazioni assenti ed allunga bene fino al massimo dei giri motore.
Anche il cambio è preciso e veloce, si potrebbe cambiare anche senza frizione, tanto è fluido e leggero nel suo funzionamento.
Silenzioso di meccanica, si accende con facilità e senza esitazioni.
Sempre ottima la frizione, precisa, leggera, facile da modulare.
La velocità massima si raggiunge in breve tempo ed al regime massimo di giri motore.
La velocità massima è di 160 km/h che abbiamo raggiunto in pianura dopo un breve lancio.
Il motore gira tranquillo sin dai bassi regimi, ed esprime da subito una bella spinta, non serve tirare le marce, si è sempre veloci e sale con regolarità fino alla zona rossa del contagiri.
Non c'è un cambio di ritmo, non serve tenerlo su di giri, ha una erogazione regolare, piatta, ma per nulla banale.
Spinge sempre con vigore e con prestazioni che non fanno rimpiangere altri motori concorrenti.
Buono anche il freno motore.
Non occorre tirare i rapporti fino al limitatore perchè conviene più sfruttare la coppia del motore, quasi fosse un motore di maggiore cilindrata.
Così si riesce ad essere veloci senza lo stress di avere sempre il motore agli alti regimi, si va veloci con poco impegno.
Perfetto in città, è molto divertente nelle strade piene di curve ed in montagna.
Non soffre neanche nei lunghi trasferimenti, perchè tiene con facilità i 130 km/h.
In strade ricche di curve e brevi rettilinei può risultare una vera sorpresa, così come nelle lunghe discese di montagna.
Nel complesso, comunque, le prestazioni sono ottime e competitive con i migliori concorrenti.
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Cambio problemi funzionalità
Come detto il cambio è preciso, veloce, facile da azionare, molto fluido e leggero.
Un cambio ottimo in termini assoluti ed un punto di riferimento non solo per la categoria, ma anche per altre moto ben più costose.
Facile trovare anche il neutro.
Buona e leggera la frizione.
Nel complesso tutto ottimo.
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza
Sembra di averla guidata da sempre, tanto è facile, intuitiva, sicura e divertente da guidare, oltre che efficace e competitiva su percorsi ricchi di curve.
Perfettamente a suo agio in città, dove corre veloce e sicura, risultando una valida alternativa ad uno scooter.
C'è poco da aggiungere, il nome Guerrilla si addice perfettamente ad una moto per dare battaglia al traffico caotico di una metropoli, meglio di uno scooter, meglio di qualsiasi altra alternativa a due ruote.
Maneggevole, svolta su se stessa, ben frenata e sempre con un motore pronto, in ultimo leggera e compatta: il traffico se lo mangia ...
Fuori dalle mura cittadine, diverte e si apprezzano le prestazioni della moto, più che ottime, basta che non ci siano lunghi rettilinei.
La moto sale veloce fino a 130 km/h e solo dopo i 140 km/h rallenta appena prima di raggiungere i 160 km/h.
Maneggevolissima, è la classica "bicicletta con un motore", velocissima ad inserirsi in curva e nei cambi di direzione sulle strette strade di montagna.
Ben bilanciata, è certemente un'ottima moto, non difficile da guidare per il neofita, ma valida anche per chi è più esperto, che riuscirà a spremere tutte le sue positive caratteristiche.
Non ha le prestazioni delle maxi naked stradali, ma comunque è una moto divertente ed in alcuni percorsi anche molto efficace.
Sui curvoni veloci la moto corre precisa e sicura, così come alla velocità massima, dove si corre su di un binario.
In definitiva l'unico limite sono i lunghi rettilinei, sempre che si decida di non rispettare il codice della strada.
In autostrada, anche in coppia, viaggia tranquilla e senza problemi a 130 km/h, con ancora una buona riserva per fare un sorpasso in sicurezza.
In montagna continua a convincere, soprattutto su percorsi stretti, dove mette in evidenza la sua maneggevolezza e facilità di guida.
Anche in discesa corre veloce, precisa, competitiva, molto divertente ed efficace.
In generale le sue prestazioni sono più che ottime, una moto facile, intuitiva, tremendamente efficace in città e nei percorsi stretti, veloce in ogni occasione.
In buone mani un "osso duro" per molte altre moto.
Per la tipologia di moto e la sua cilindrata fa ben oltre quello che si ci potrebbe attendere.
In conclusione, un'ottima moto..jpg)
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Consumi
Nel nostro test abbiamo avuto un consumo medio di circa 32 km/litro, con punte anche di oltre 35 km/l, mentre non siamo mai scesi sotto i 20 km/l nella guida al limite.
Difficile fare di meglio.
Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 Conclusioni pregi e difetti
La Royal Enfield Guerrilla Apex 450 2026 è una moto di ottima qualità generale e valide prestazioni, una moto competitiva nel complesso e nella sua categoria.
Facile, divertente e sicura da guidare, sa essere anche veloce e competitiva.
Una moto da usare sempre, in città, per andare al lavoro, per le uscite con gli amici nel fine settimana e per qualche "sparata" in montagna.
Ottima anche per il passeggero, continua a divertire anche nell'uso in coppia ed anche nel turismo.
Alla fine un'ottima moto, anche superiore alle attese.
Differisce dalla Guerrilla standard per il busto appena più inclinato in avanti, un set-up delle sospensioni appena più rigido, un manubrio più stretto e gomme stradali.
Piccole modifiche che ne hanno esaltato le doti sportive stradali, differenziandola in modo netto dalla progenitrice.
Una moto ottima non solo per chi ha la patente limitata, per chi si avvicina alla moto, ma anche per chi vuole un mezzo facile, non dispendioso, pratico e divertente, efficace in ogni situazione.
Il rapporto qualità prezzo è molto valido.
Se avete altre curiosità o dubbi scrivete a: info @ crazywheels.it
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Royal Enfield Guerrilla Apex 450 difetti e problemi meccanici rilevati dai suoi possessori
Abbigliamento usato durante il test:
Completo Dainese/AGV
Casco AGV K6 S
Giacca Dainese Hydraflux 2 Air D-Dry
Guanti Dainese Namib Gloves
Scarpe Dainese Urbactive Gore-Tex
Inoltre:
Casco Caberg Avalon X
Giacca OJ Hiker
Scarpe Stylmartin Blink Sneaker
