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La moto in prova:
BMW R 1250 R 2023 versione sport, full optionals, ecc. ecc.: prezzo totale della moto in prova: prezzo base 16480 euro, prezzo moto in prova 20870 euro
BMW R 1250 R 2023 Prova Qualità costruttiva
La BMW R 1250 R 2023 è sempre un punto di riferimento assoluto per la qualità costruttiva generale, che è realmente ottima e non paragonabile ad altri concorrenti.
Plastiche spesse e tutte correttamente avvitate, un assemblaggio perfetto di ogni componente: cablaggi, parti in plastica, verniciatura, pedane, comandi, strumentazione, dotazione elettronica al top, freni Brembo, cardano ed altre soluzioni non certamente economiche ..., tutto perfetto.
Sotto questo punto di vista è il top assoluto o quasi.
Da segnalare poi i tre colori in cui si può scegliere, la lunga lista di optionals ed accessori.
La versione "base" costa poco di più della diretta concorrente, ma se si mette mano alla lunga serie di optionals il prezzo sale di molto.
Però, ad essere sinceri molti optionals sono quasi inutili e spesso si usano solo perchè ci sono ...
Più che acquistare la moto presente in concessionaria è meglio ordinarla con quello che si ritiene importante per il proprio stile di guida e modo di vivere la moto.
Purtroppo il cliente italiano non vuole attendere quei tre, quattro mesi che occorrono da un ordine per riceverla, ma in bassa stagione servono solo 20 giorni ..., la vuole full, anche se a volte non userà mai alcune cose, la coseguenza è un prezzo di listino molto elevato.
Ma la qualità si paga ...
La versione Base è già completa di tutto o quasi, ma se si vuole la FULL, allora inutile lamentarsi ... i "giocattoli" costano ...
BMW R 1250 R 2023 Prova Ergonomia e comfort di marcia
La BMW R 1250 R 2023, nella versione Sport, ha già di serie il manubrio sport, più stretto e spiovente, inclina maggiormente il busto in avanti, si sente di più la ruota anteriore e non è pregiudicato il comfort di marcia.
Purtroppo il cupolino è optinals, una delle poche cose realmente importanti da aggiungere, perchè altrimenti si è travolti dall'aria superati i 130 km/h, se pure fino a quella velocità il comfort di marcia è molto elevato.
Per una naked siamo al top, sia per pilota che passeggero.
Sella ottima, ora anche riscaldata, busto appena inclinato in avanti, ma senza esagerare (in optionals c’è la sella sport più alta che inclina maggiormente il busto in avanti), pedane ben distanziate, comandi intuitivi e facili da azionare, frizione morbidissima, strumentazione completa e ben leggibile in ogni condizione.
Il passeggero è anche messo meglio, sella confortevole, maniglie ampie, zero vibrazioni, ottima protezione aerodinamica, anche in questo caso è il top della categoria.
Se fate spesso viaggi in due consigliamo la sella comfort per il passeggero, altro utile optionals.
Complessivamente sotto la voce ergonomia e comfort di marcia, sia per pilota che passeggero è il top delle naked.
Da segnalare che, grazie al Dynamic ESA, la moto non risente minimamente della presenza del passeggero o delle borse laterali, l'assetto è sempre correttamente livellato, e comunque personalizzabile con un click ...
Per i lunghi viaggi la capacità di carico è ottima.
Da segnalare che alcuni possessori lamentano il calore fastidioso alla caviglia destra che giunge dal catalizzatore; non tutti hanno questo problema, la moto scalda come tutte le euro5, ma a confronto di altre è un ghiacciolo ...
L'APP BMW Motorrad ha sempre funzionato benissimo (anche con Smartphone "cinese" da pochi euro ...).
BMW R 1250 R 2023 Prova Sospensioni
La nostra moto era dotata di Dynamic ESA, optionals che consigliamo vivamente, in questo modo si possono settare le sospensioni su Road o Dynamic, inoltre si può regolare l’altezza della moto, su High, Low o Auto.
Nella posizione Auto la centralina elettronica regola automaticamente il precarico della sospensione posteriore in base al carico: con o senza passeggero, peso del pilota, bagagli ...
In questo modo la moto è costantemente livellata a tutto vantaggio della dinamica di guida, che non risente minimamente del passeggero o dei bagagli.
Inoltre la taratura delle sospensioni viene ulteriormente regolata in base alla mappa motore selezionata, che con la opzione Mappe Pro (altro optionals che consigliamo) permette le seguenti 4 regolazioni: rain, road, dynamic, dynamic pro (di serie solo mappe rain e road) e la nuova mappa eco.
Così la taratura varia tra il molto morbido (road, low, rain) ed il rigido (dynamic, high, dynamic pro), impossibile non trovare una taratura ideale in base alle proprie esigenze o condizioni della strada.
Ad essere pignoli, nella taratura più rigida potrebbe essere ancora un pò più frenata in estensione.
In tutte le altre occasioni vanno benissimo ...
Ottimi componenti, nulla da aggiungere.
BMW R 1250 R 2023 Prova Frenata e controllo di trazione
Dal 2023 l'ABS Pro diventa di serie, cioè l’ABS cornering e gestione della frenata semi integrale.
La frenata è potente e modulabile, da sportiva, perfetta in ogni condizione, ottimo l’intervento dell’ABS e del controllo di trazione, ma soprattutto facilissima da gestire la frenata anche in situazioni di panico: attaccatevi ai freni e la moto si fermerà in spazi brevissimi.
Complessivamente la frenata è competitiva in termini assoluti, con una sicurezza in frenata ottima.
BMW R 1250 R 2023 Prova Motore prestazioni velocità massima
Il BMW boxer R 1250 R 2023 è un esempio di regolarità, in sesta viaggiate a 60 km/h senza problemi, poi spalancate il gas e vi ritrovate oltre i 200 km/h ...
La versione 2023 non ha modificato il carattere, ma ora è stata aggiunta la nuova mappa ECO.
Rispetto a tutte le concorrenti, la BMW R 1250 R mette in evidenza una coppia ai bassi e medi regimi ben superiore, così che tra le curve è ben difficile che le concorrenti stiano davanti, ma soprattutto è facile tenere ritmi elevati con uno sforzo irrisorio, basta aprire il gas.
Chiaramente naked più leggere e potenti possono stare davanti, ma occorre esperienza ed un impegno di guida ben superiore.
Invece con la BMW R 1250 R 2023 tutto è facile e naturale.
Il boxer 1250 ha anche un buon allungo in alto con una progressione regolare, senza cali nella seconda parte del contagiri.
Un motore perfetto per questa tipologia di moto.
I rapporti corti, poi, migliorano le prestazioni generali e la velocità massima di 230 km/h si raggiunge con estrema facilità, anche in due e sempre nella massima sicurezza.
Il difficile è casomai contrastare la pressione dell'aria.
Forse una sesta più lunga avrebbe migliorato la velocità massima, ma così si sono privilegiate le prestazioni sulle strade ricche di curve e la risposta al comando del gas in ogni situazione, come nei sorpassi autostradali, dove in un attimo ci si ritrova a velocità ben oltre il limite consentito.
Le varie mappe motore sono ben differenziate tra di loro.
Con la mappa ECO il motore diventa molto regolare, ma non abbiamo visto apprezzabili riduzioni di consumi, per contro è chiaramente avvertibile il calo di potenza e risposta del motore al comando del gas.
Secondo noi una mappa inutile, starebbe stato interessante avere invece una mappa "RACE" ancora più reattiva nella guida sportiva.
BMW R 1250 R 2023 Prova Cambio problemi funzionalità
Un problema del BMW boxer 1250 è, a detta di molti, il cambio, che rimane il cambio classico del boxer 1250.
La nostra moto era dotata di cambio elettroassistito, di cui ne abbiamo fatto un uso realmente sporadico.
Cambiando ad alti regimi e usando l’elettroassistito, la velocità del cambio, la sua precisione e silenziosità è ottima in ogni rapporto, una funzionalità perfetta.
Cambiando senza elettroassistito, sempre sopra i 5mila giri, il funzionamento è sempre perfetto, sempre in tutte le marce.
L’inserimento della prima marcia, da fermo, a volte può risultare rumoroso, a volte no, sia a motore caldo che freddo. Comunque il rumore non è superiore ad altre moto.
Il passaggio di marcia 1-2 e 2-3 a bassissimi regimi (sotto i 2mila giri) è silenzioso, mentre tra i 2mila ed i 4mila può risultare rumoroso, negli altri passaggi è sempre silenzioso.
Non è un cambio giapponese, sappiatelo, perchè molti comprano la moto e poi si lamantano del cambio, che è sempre stato così ...
Poi su alcuni modelli va meglio, su altri un pò peggio, ma in definitiva è sempre lui: veloce e preciso se si va veloci, altrimenti è lento e rumoroso.
Il cardano funziona alla perfezione e percorre tanti km sotto la pioggia senza doversi preoccupare di pulire ed ingrassare la catena, è un plus non da poco, soprattutto nel turismo ad ampio raggio; nell'uso sportivo stradale non ci ha dato limitazioni rispetto alla catena.
Comunque scendendo da una giapponese a catena il trauma può essere devastante, sia per la rigidità del cardano che per la risposta del cambio ...
BMW R 1250 R 2023 Prova Doti di guida maneggevolezza stabilità sicurezza
Il pregio della BMW R 1250 R è la facilità e sicurezza di guida, anche a 230 km/h è “piantata a terra” e si potrebbe guidare con una mano, non si scompone neanche sullo sconnesso più brutto (merito delle sospensioni ESA ...) o con il forte vento, una sicurezza ben difficile da trovare nelle concorrenti.
Poi basta che arrivano le curve e si scopre una moto che scende in piega con il “pensiero” senza forzature e senza far sentire il suo peso, sufficientemente veloce, facilissima e sempre intuitiva.
Così si possono tenere ritmi molto elevati con velocità medie di percorrenza di curva ben superiori ad altre concorrenti.
Per l’utilizzo turistico è il top, ma basta mettere la mappa Dynamic Pro, taratura ESA Dynamic e High e trovare una bella naked sportiva stradale che ha ben pochi rivali, dandoci con il gas ...
Non gli fa paura nulla, dai curvoni a 200 km/h (e con fondo sconnesso) ai tornanti di montagna, sempre facile, intuitiva, veloce.
Nella guida veloce va meglio di un GS, più stabile, più sicura, meglio frenata, più veloce ad inseririsi in curva.
Nei percorsi guidati va anche meglio della R 1250 RS e solo sul veloce risente della mancanza di una protezione aerodinamica.
Una moto a 360 gradi, ottima per il turismo in coppia, ma che sa divertire anche nell’uso sportivo, dove per avere maggiori prestazioni si deve rinunciare al comfort di marcia, alla facilità di guida ed alle doti turistiche e di guida in coppia.
Solo nella guida più sportiva si vorrebbero delle sospensioni più rigide e frenate nell'idraulica, oltre che un minimo di protezione aerodinamica.
Infine, ottimo il comportamento in città ed in autostrada.
Se guidata entro i limiti di velocità non ha un punto debole, ma anche oltre ha poche rivali.
BMW R 1250 R 2023 Prova Consumi
Nel nostro test la BMW R 1250 R 2023 ha avuto un consumo medio di circa 18 km/h litro, può arrivare anche a 22 km/l andando piano, mentre sfruttando appieno il motore si scende a 15 km/l.
Valori comunque ottimi.
Come detto non abbiamo visto sensibili miglioramenti con la mappa ECO.
BMW R 1250 R 2023 Prova Conclusioni pregi e difetti
La BMW R 1250 R 2023 ha confermato le sue ottime doti dinamiche e qualitative.
Una moto storica per BMW che ha una sua nutrita schiera di estimatori e non potrebbe essere altrimenti.
Difficilmente chi la prova ne rimane deluso: veloce, confortevole, a suo agio nel turismo in coppia con valigie, come nella guida sportiva su strade tutte curve.
Il prezzo elevato (per l’italiano medio), pur giustificato dalla sua qualità e dotazione, è il suo unico vero limite ad una maggiore diffusione.
Fino ad oggi ha anche dimostrato di essere affidabile e tenere bene il suo valore sul mercato dell'usato.