BMW R 1300 GS come può salvarti la vita il Front Collision Warning (FCW), cosa è e come funziona il nuovo assistenta alla frenata della BMW R 1300 GS e come può aiutarti ad evitare un incidente.
Il nuovo BMW R 1300 GS, porta al debutto, in BMW Motorrad, il nuovo sistema integrato di Riding Assistant con Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) e Lane Change Warning (SWW).
Sistemi che migliorano la sicurezza passiva del pilota e passeggero.
Però mentre il Active Cruise Control (ACC) ed il Lane Change Warning (SWW) sono già stati su altre moto concorrenti (Ducati Miltistrada V4) il nuovo Front Collision Warning (FCW) è invece un progetto nuovo ed al momento esclusivo di BMW Motorrad.
Il radar fino ad oggi è stato utilizzato per regolare in automatico la velocità impostata con il Cruise Control.
In una moto dotata di Cruise Control, ma senza radar, la moto procede sempre alla velocità impostata ed un rallentamento del veicolo che procede, in contemporanea con una distrazione del pilota, porta la moto a tamponare il veicolo che si ha davanti.
Allo stesso modo un rallentamento del veicolo che procede, porta la moto ad avvicinarsi troppo allo stesso veicolo, riducendo lo spazio di reazione per una frenata di emergenza e costituendo un ulteriore pericolo per il pilota.
Il radar, quanto presente, impedisce tali collisioni, riducendo automaticamente la velocità impostata quando la moto si avvicina troppo al veicolo che precede, mantenendo costante una distanza di sicurezza che viene impostata dal pilota e regolata in base anche alla velocità che si intende mantenere.
Il radar in pratica, fa si che la moto non si avvicini mai troppo ad un veicolo che si ha davanti, lasciando spazio al pilota per frenate e manovre di emergenza.
Questa la funzione del radar anteriore.
Il radar posteriore, invece, ci avvisa quando un'auto cerca di sorpassarci e si trova nel punto cieco degli specchietti, con un avviso luminoso che ci indica come un veicolo, che non vediamo negli specchietti retrovisori, ci stia sorpassando, sia a destra che a sinistra.
Ma il radar BMW è andato molto oltre queste funzioni.
Infatti con il Front Collision Warning (FCW) si attiva un ulteriore elemento di sicurezza passiva che può aiutare a ridurre gli incidenti ed in particolare il tamponamento della moto ad un veicolo che precede.
Non è una guida autonoma, la responsabilità rimane sempre del pilota, ma un ausilio alla guida non indifferente, oltre che un aiuto in una situazione delicata come una frenata di emergenza.
Come funziona il sistema di allarme di collisione anteriore di BMW?
Il sistema è progettato per funzionare a velocità comprese tra 30 e 160 km/h, purché:
a) non si stia utilizzando il cruise control attivo (per cui il sistema già funziona come sopra descritto)
b) si stia utilizzando una modalità di guida in cui l'ABS è completamente attivo come Road, Rain o Dynamic (ma non Enduro Pro)
c) si ha FCW attivato nel menu.
Con FCW in funzione, il sensore radar nella parte anteriore della moto è quindi sempre attivo, tenendo d'occhio il traffico che si ha davanti e calcolando la velocità e lo spazio di frenata per evitare una collisione con il veicolo che precede.
Se rileva una velocità abbastanza alta ed uno spazio dal veicolo che precede tale da creare una situazione potenzialmente critica, per una frenata di emergenza, la moto prima dà al pilota un “pre-avverting”.
Inizia con un avviso visivo – una piccola icona a forma di auto rossa che si illumina sul display TFT della moto.
Tuttavia, BMW vuole che il sistema avviserà il pilota anche se non guarda la strada davanti e la strumentazion e potrebbe non vedere il simbolo.
Quindi, la moto dà un “impulso aptico”, che proviene da due impulsi rapidi di pressione dei freni generati dalla pompa ABS.
BMW dice che l’impulso è abbastanza breve da non rallentare affatto la moto o introdurre instabilità, ma anche abbastanza evidente da poterla avvertire chiaramente.
L'idea è semplicemente quella di catturare l'attenzione del pilota.
Cosa succede se ignoro l’avvertimento?
Se il pilota non risponde al pre-avvertimento e il sistema di allarme anti-collisione anteriore nota la situazione che sembra sempre più critica, si sposta a un avvertimento più acuto.
L'allarme visivo diventa più grande: un'icona dell'auto rossa molto più grande riempie praticamente l'intero schermo TFT.
Poi arriva la parte intelligente: la moto inizia a frenare in modo autonomo.
Non eseguirà mai un arresto di emergenza: la decelerazione massima che genererà da sola è limitata a soli 4,4 m / s 22, che è circa la metà della velocità in cui un pilota esperto può fermarsi.
Per essere chiari, la moto in automatico non frenerà abbastanza duramente per fermarsi, questo perchè potrebbe portare ad una instabilità della moto stessa.
BMW lo chiama “assistenza frenante”, e l’intento è quello di rallentare la moto quanto basta per dare più tempo di reazioneal pilota, a cui spetta ancora di decidere se frenare di più o eseguire una manovra di evitamento.
Non darà un carico di falsi avvertimenti nel traffico?
La BMW dice di no. Sono ben consapevoli del fatto che le motociclette si muovono nel traffico in modo molto diverso dalle auto e di conseguenza il loro sistema specifico per la moto è impostato in modo diverso.
Forse la caratteristica più importante dell’intero sistema è qualcosa che BMW chiama uno “stimata dell’attenzione del pilota”, che viene utilizzato per regolare la soglia prima che il sistema emetta un avviso.
In breve, perché la moto può monitorare ogni cosa che il pilota fa sulla moto – ogni volta che si preme un pulsante, si cambia un’impostazione in un menu, si apre l’acceleratore, si tira la leva della frizione, si stringe un freno, si cambia marcia, ecc. – può utilizzare questi dati per costruire un’immagine se si sta prestando attenzione alla strada da percorrere o meno.
Se pensa che la tua attenzione sia alta (se stai guidando "dinamicamente", diciamo) le probabilità sono che i tuoi occhi guardino la strada davanti, e quindi stabilirà una soglia di avvertimento inferiore.
Al contrario, se vede gli input coerenti con l'essere distratti (cambio di menu mentre non effettua alcun altro input sulla moto, per esempio), gli avvisi verranno segnalati in anticipo.
Ovviamente il sistema può essere disattivato, sia completamente, oppure lasciare solo l'avviso visivo.
Il sistema non è chiaramente una guida autonoma, ma aiuta di certo ad anticipare una frenata di emergenza, lasciando al pilota quel millisecondo in più per evitare un incidente stradale.
Più dei 150 cavalli, è forse questa la vera e più importante novità della nuova BMW R 1300 GS.