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La BMW R 1300 GS ha segnato una rottura netta con il passato: più compatta, più reattiva, quasi "nervosa" nel suo approccio alla guida. Un successo commerciale indiscutibile, ma che ha lasciato una fetta di puristi con un dubbio: abbiamo sacrificato troppo comfort sull'altare della sportività?

Con l'orizzonte puntato al 2027-2028, i rumors sulla futura R 1350 GS iniziano a farsi insistenti. Da redattore che segue l'evoluzione del bicilindrico bavarese da decenni, ecco la mia analisi tecnica su cosa bolle in pentola a Monaco.

La tradizione BMW: il ciclo di evoluzione

Seguendo la cronologia classica di BMW Motorrad, il salto generazionale verso una cilindrata superiore non è solo una questione di marketing, ma di omologazione e gestione delle performance. Se la 1300 ha ridotto gli ingombri e affinato la ciclistica, la futura 1350 non dovrà semplicemente "andare più forte".

Il rumor che circola negli ambienti vicini allo stabilimento di Berlino parla chiaro: la prossima evoluzione potrebbe non cercare il record di potenza, ma il recupero della vocazione "Grand Touring".

Cosa aspettarsi dalla "1350": Sport vs Comfort

La R 1300 GS attuale è una lama. Ma BMW sa bene che il cliente tipo della GS è spesso un viaggiatore a lungo raggio che non cerca solo il tempo sul giro, ma la capacità di coprire 800 km in un giorno senza affaticarsi.

    Il Motore: È probabile un incremento di cilindrata (verso i 1350 cc, appunto) non tanto per rincorrere cavalli extra (la 1300 è già al limite per l'uso stradale), quanto per ottimizzare la curva di coppia ai medi regimi e rispettare le future normative anti-inquinamento senza perdere fluidità, riteniamo comunque che ci sarà un nuovo up-grade a circa 155/160 cavalli di potenza massima.

    Velocità massima: Rimarrà invariata a circa 230/240 km/h effettivi.

    Ciclistica: Potremmo assistere a una taratura meno estrema del sistema Evo Telelever/Paralever. L'obiettivo? Più "plushness", ovvero più capacità di assorbire le asperità, un ritorno alla sensazione di "galleggiamento controllato" che ha reso celebre il marchio. Pensiamo a maggiori possibilità di set-up, con una base più soft dell'attuale, quindi probabile che si passerà dagli attuali +/-2 step a magari +/+4 step di regolazione delle sospensioni. 

       Estetica: Potremmo assistere a un ritorno alle "origini" con una carrozzeria più protettiva per pilota e passeggero, un frontale più classico.

Perché il 2028 è la data chiave

Storicamente, BMW non accorcia i cicli di vita dei suoi modelli di punta. Un lancio previsto per il 2027/2028 permetterebbe a BMW di far maturare la piattaforma 1300, integrare tutti i feedback dei clienti e presentare un modello che non sia una semplice "versione potenziata", ma una GS che riporta l'equilibrio tra prestazione pura e attitudine al viaggio infinito. pensiamo ad una presentazione a fine 2027 come MY2028, poi disponibile nel primo semestre 2028.

L'opinione di Crazywheels

"Non crediamo vedremo una GS 'meno' potente e performante, ma una GS 'più' intelligente, più veloce, ma anche più confortevole. Il nostro sospetto è che BMW stia lavorando su una gestione dei Riding Modes ancora più precisa ed indirizzata ai "delusi del nuovo corso", con maggiori possibilità di regolazioni e calibrazioni, così da rendere la moto appetibile non solo ai piloti più sportivi, ma anche ai turisti di lungo corso. La 1300 GS è quasi un 'giocattolone da sparo', la 1350 GS avrà il compito di ritornare alle origini del GS, una moto veloce, confortevole, da usare 365 giorni l'anno in ogni condizione di asfalto ed in coppia. Se state aspettando di cambiare moto, non abbiate fretta: la R 1300 GS è oggi un prodotto maturo ed eccezionale. Se invece cercate la futura 'regina del comfort', il 2027/2028 potrebbe essere l'anno della vera svolta."