Nuova DUCATI Multistrada V4 Rally 2023 recensioni opinioni pareri difetti tutto quello che non ti hanno detto

 

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Ducati ha presentato l'ultima versione della Multistrada V4, la nuova Ducati Multistrada V4 Rally 2023.

Una moto di cui avevamo anticipato la presentazione e che va a sostituire la precedente Multistrada 1260 Granturismo.

Ad essere pignoli di "rally" ha molto poco, quasi nulla, è una moto fatta per viaggiare, che non si ferma davanti ad una strada bianca, ma i rally sono tutta un'altra cosa, per peso e dimensioni della moto.

Però oggi c'è questo "mito" la moto avventurosa, i rally ...

L'avessero chiamata Gran Turismo forse neanche ci si sarebbe fermati a guardare la presentazione, figuriamoci staccare un assegno sostanzioso da quasi trenta mila euro ...

Una moto, al pari della Multistrada V4, ottima per qualità costruttiva, dotazione tecnologica e, non ultimo, prestazioni.

In definitiva Ducati ha assemblato una moto che già molti appassionati realizzavano in proprio, partendo dalla Multistrada V4S ed attingendo al ricco catalogo acccessori Ducati.

In tal senso la moto è ora anche più economica di quanto qualcuno era arrivato a spendere.

Moto figlia del marketing, quindi, ma non in senso dispregiativo, alla fine Ducati ha realizzato una speciale versione che già molti suoi clienti realizzavano, spendendo di più ed avendo di meno.

In ottica viaggi avventura non manca realmente nulla, anzi, i puristi diranno che c'è troppa elettronica.

Però, foto di presentazione a parte, ben pochi la utilizzeranno in un reale off road, per cui la moto non è neanche il top, ma per un vero turismo a 360 gradi su strade asfaltate, rovinate, quando non direttamente bianche.

In questa ottica la dotazione messa a punto da Ducati è completa ed ottima.

Il serbatoio maggiorato a 30 litri, il parabbrezza maggiorato, il nuovo codino e la maggiore abitabilità del passeggero (le borse sono state spostate indietro per lasciare maggiore spazio alle gambe del passeggero), la funzione per abbasare la moto o rendere più agevole sollevarla dal cavalletto, ci indicano comunque che non è solo una V4S accessoriata, ma che sono stati fatti degli importanti aggiornamenti che saranno apprezzati dai mototuristi di lungo corso.
 
Confermata il resto della dotazione tecnologica, come il motore V4.
 
Ottimi i cerchi a raggi di serie, alleggeriti e rivisti.
 
Novità del motore è la nuova gestione di disattivazione dei cilindri verticali, che ora avviene non solo a moto ferma, ma anche a basse andature, con un programma specifico per ogni riding mode.
 
Si ottengono meno consumi, meno calore e maggiore fluidità di funzionamento.
 
Altro aspetto che piacerà ai mototuristi.
 
Da segnalare l'escursione aumetata delle sospensioni, che ora sono caratterizzate da una corsa di 200 mm.
 
Più luce a terra, più escursione delle sospensioni elettroniche, maggiore comfort di marcia e possibilità di fare off road a pieno carico.
 
Nulla è stato lasciato al caso.
 
A parlare di difetti, si fa notte ...
 
Ma è una questione filosofica: serve tutta questa elettronica per fare turismo, anche in zone impervie ed isolate? Non è un limite? Può essere un pericolo?
 
La risposta non può essere univoca.
 
Non serve certamente tutta questa tecnologia e potenza per fare turismo, anzi per il vero turismo da "giro del mondo" meno elettronica c'è meglio è.
 
Però, marketing a parte, o sogni, nessuno che acquista queste moto parte per un vero giro del mondo.
 
Le usa, è vero, ma con un uso ben lontano da quello che potrebbe essere.
 
Andare nella Savana con una moto con tutta questa elettronica è sconsigliato, o meglio è da folli, senza una adeguata assistenza al seguito.
 
Pertire per Capo Nord, invece, è del tutto naturale ...
 
Se poi partiamo per il classico giro delle Dolomiti, allora possiamo dire che la moto è anche esagerata.
 
Bella moto, ottima, valida alternativa alla BMW R 1250 GS Adventure, rispetto a cui è più potente e tecnologica, completa, ma difficilmente ruberà clienti a BMW.
 
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