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Ergonomia e comfort di marcia
- Pilota: Il triangolo ergonomico è orientato alla dinamica: sella a 815 mm, manubrio a sezione variabile avanzato che carica moderatamente l'avantreno. La sella risulta sostenuta, ideale per la guida sportiva ma affaticante oltre i 300 km continuativi.
- Protezione aerodinamica: Assente, coerentemente con l'architettura naked. Oltre i 130 km/h la pressione dell'aria sul casco e sulle spalle è elevata.
- Vibrazioni: Ben isolate dal telaio. Rilievi strumentali segnalano lievi risonanze sulle pedane in un range specifico tra 5.000 e 6.000 giri/min.
- Calore: La gestione termica del nuovo 1.100 è migliorata, tuttavia il calore radiante dal cilindro posteriore è percepibile a bassa velocità.
- Passeggero: L'ergonomia dedicata è sacrificata per favorire la linea del codino; le maniglie di appiglio sono assenti.